新京報訊 昨天，北京市發(fā)改委公布了參加10月28日公共交通價格調整聽證會的25位聽證代表名單，其中消費者代表10人。市消協(xié)表示，這10人都是首次參加聽證的“新人”，且以地鐵、公交車等公共交通為主要出行方式。

    據(jù)聽證代表透露，10月21日市發(fā)改委將組織聽證代表開會，介紹公共交通調價情況，并進行走訪調研。

    聽證代表6類人員組成

    記者昨天從聽證代表名單上看到，參加聽證會的代表確定為25人，由消費者、人大代表、政協(xié)委員、專家學者、政府部門、地鐵公交經營企業(yè)這6部分人員組成。

    按國家規(guī)定，消費者代表必須占聽證會代表的2/5。此次消費者代表10人，達到2/5，另外人大代表4人、政協(xié)委員4人、專家學者2人、經營企業(yè)2人、政府部門3人。

    據(jù)了解，聽證會代表都是市發(fā)改委通過委托推薦的方式產生，以便能從各個行業(yè)、各個方面，多角度地提出意見和建議。

    另外，本次聽證會還將設立旁聽席位10個，有意參加旁聽的公民可通過電話66415783報名，時間從10月27日上午9：00開始，額滿為止。報名人員須提供姓名、性別、身份證號碼、工作單位和聯(lián)系電話。28日下午2：00，旁聽人持本人身份證到會場簽到處領取旁聽證。

    消費者代表兼顧各群體

    以公交地鐵出行為主的10名消費者代表，是發(fā)改委委托北京市消協(xié)推薦產生的。

    北京市消協(xié)有關負責人昨天向記者表示，此次推薦的消費者代表，均為首次參加聽證的“新人”，曾經參加過聽證會的代表都不在本次聽證會代表之列，而且代表的人選也不從消協(xié)本系統(tǒng)工作人員中產生。

    市消協(xié)專門為篩選消費者代表制定了幾個條件?！跋M者代表得關心北京的城市建設與發(fā)展，熱心公益事業(yè)，熟悉關心相關領域情況，具有一定調查研究、分析論證和語言表達能力”，市消協(xié)介紹，首先就是要求以地鐵、公交車等公共交通為主要出行方式，主要在郊區(qū)居住但在城區(qū)上班或地鐵沿線人員聚集居住區(qū)的上班族，并兼顧退休、上學及其他人群。

    同時，為兼顧各不同利益群體表達不同利益訴求，消費者代表包括了乘坐公交地鐵上班的工作人員、低保人員、接送學生的家長、社區(qū)干部、退休人員、業(yè)內專家等不同人群。

    ■ 代表觀點

    昨天，記者與25位聽證代表中的13位取得聯(lián)系。多位聽證代表表示，目前已經收到了市發(fā)改委的公共交通調價方案，將搜集居民、同事的意見和想法，并將自己每月的交通支出做一個預算，再形成最終在聽證會上要發(fā)表的建議。在受訪的代表中，雖然多數(shù)對漲價并無太大異議，但對于選擇哪種調價方案仍有較大分歧。也有部分代表不贊同漲價，或未做表態(tài)。

    專家代表 陳艷艷

    調價可幫助調節(jié)高峰客流

    北京工業(yè)大學城市交通學院副院長陳艷艷表示，公交過去長期低票價，導致政府財稅負擔比較重，不如現(xiàn)在適當調價，用來回饋到提高公交服務水平上去。

    對于市發(fā)改委提供的方案，她比較贊成地鐵和公交調價的方案二。“可以幫助調節(jié)高峰客流，引導市民中長距離乘坐地鐵，短距離出行選擇地面公交”，陳艷艷表示，這個方案同時對長期通勤還有打折，兼顧了上班人群的利益。

    消費者代表 韓寶明

    應核算公共出行占居民收入比例

    北京交通大學教授韓寶明認為，目前方案各有利弊，尚未傾向于選擇哪一種。他認為，應該把價格方案更加細化?！皩渤鲂邢M在居民收入中所占比例，以及各個時段客流結構，應核算得更細致，更有針對性”。

    韓寶明表示，正在為聽證做調研，將從專業(yè)角度對客流結構、錯峰出行方式等提出建議。在聽證會前形成調研報告，供其他聽證人員參考。

    政協(xié)委員代表 陳小兵

    提價后服務水平應隨之提高

    市政協(xié)委員、北京中廣傳播公司廣告部經理陳小兵表示，暫不對任何方案表態(tài)，但公交地鐵調價應照顧弱勢和低收入群體、通勤族，鼓勵持卡乘坐公交地鐵、鼓勵聯(lián)乘，單程票價要高于持卡乘坐公交、地鐵。

    他認為，在提價同時，地鐵、公交服務水平要相應提高，如延長地鐵開放時間、增設交通卡充值、辦退卡網(wǎng)點，還可提供旅游票，鼓勵來京游客多選擇公共交通出行。

    消費者代表 張文平

    用公里數(shù)計價沒具體概念

    “目前我每個月的交通費大約48元，調整后大概得168元，貴了很多”，社區(qū)居委會主任張文平表示，選擇公共交通的大多是中低收入人群，漲價無疑增加出行成本，因此并不贊同漲價。但如果要選擇，會傾向于地鐵和公交調價的方案二。

    張文平指出，調價方案中都是用公里數(shù)來計價，但很多市民對這些公里數(shù)并沒有明確的概念，無法僅憑公里數(shù)來選擇出行方式。

    政協(xié)委員代表 樸哲

    可借鑒國外“聯(lián)乘優(yōu)惠”政策

    對于調價方案，市政協(xié)委員樸哲對地鐵調價較傾向方案二、公交方案則傾向于方案一，以促進市民短距離出行時選擇公交車。

    樸哲建議，可學習借鑒一些國家實行的“聯(lián)乘優(yōu)惠”政策，如乘坐地鐵出行較長一段距離花了3元，之后換乘公交的票價2元可享受5折優(yōu)惠，總計花4元錢?！斑@樣從始發(fā)地到目的地所花費的價錢不高，鼓勵市民盡量選擇公共交通?！?/p>

    消費者代表 菲菲

    地鐵票價“上不封頂”不合理

    就職北京鏈車互動信息科技有限公司的菲菲對漲價沒異議，贊成地鐵和公交調價的方案二。不過她認為，地鐵票價“上不封頂”不合理，很多在北京工作的外地人選擇住在離市中心較遠的郊區(qū)，如長距離地鐵出行“上不封頂”，郊區(qū)市民的交通成本會增加很多。

    她同時建議地鐵和公交以明確的站數(shù)來計價，而非模糊的“公里”概念。

    消費者代表 鄧連才

    應充分發(fā)揮公交的利用率

    豐臺區(qū)太平橋綜合市場的鄧連才表示，各方案價格相差不大，都在自己的接受范圍內，他更關心的是要充分發(fā)揮地面交通的作用。

    “很多人坐公交只是為了去地鐵站，公交的利用率沒有發(fā)揮到最大?！编囘B才說，家門口就有直達單位的公交，但早晚高峰非常擁堵，自己反而得選擇乘地鐵上班?！叭绻煌ㄐ性跁r間上得到保證，會有效地分擔地鐵人流量?！?/p>

    消費者代表 王秀鴿

    刷卡打折給人“優(yōu)惠感”

    在保險公司工作的王秀鴿是經常乘坐公交上班的“通勤族”，她對仍可刷卡打折的公交調價第二個方案更贊同，地鐵的調價方案則傾向于方案一。

    “刷卡更便宜的政策，對大多數(shù)市民來說已成為常態(tài)，在心理上會給人一種‘優(yōu)惠感’”，王秀鴿說，刷卡也可減少售票員收費與找錢的時間，乘客也不必惦記出門帶零錢。

    本版采寫/新京報記者 廖愛玲 見習記者 李婷婷 張婷 李相蓉