資料圖：俄羅斯伊爾-20偵察機
一架在敘利亞上空執(zhí)行任務(wù)的俄軍伊爾-20偵察機17日被敘利亞部隊的S-200防空導(dǎo)彈擊落，機上15名俄軍士兵死亡。俄羅斯軍方批評對敘利亞進行空襲的以色列F-16利用伊爾-20進行掩護，導(dǎo)致后者被擊落。盡管此次事件的大致脈絡(luò)正在逐漸清晰，但迷霧仍然籠罩在敘利亞上空：為何俄軍不派戰(zhàn)機為伊爾-20護航？為何敘防空系統(tǒng)的敵我識別器沒起作用？俄羅斯的伊爾-20真的成了以色列F-16的替死鬼？
為何沒有戰(zhàn)機為伊爾-20護航
俄羅斯《觀點報》19日報道稱，根據(jù)俄國防部公布的伊爾-20飛行軌跡，飛機曾飛往伊德利卜方向（北方）執(zhí)行偵察任務(wù)，然后飛到塔爾圖斯港方向，之后準備從地中海方向降落到赫梅米姆基地。當時，飛機飛行高度為5000米。
對于以色列戰(zhàn)機利用俄偵察機作為掩護的說法，俄羅斯軍事專家米哈伊爾·季莫先科表示，戰(zhàn)機在執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)時，從軍事角度看，以色列戰(zhàn)機躲在俄軍機身后是一種非常正確的做法。伊爾-20遠遠大于F-16，因此其雷達反射面更大。這樣尋的導(dǎo)彈主要攻擊輻射面更大的目標。以色列戰(zhàn)機完成任務(wù)后緊急轉(zhuǎn)彎，從而防空武器被蒙蔽了。防空導(dǎo)彈發(fā)射后，擊中了反射面更大的目標。
對于俄羅斯伊爾-20電子偵察機當時沒有戰(zhàn)機護航問題，俄羅斯戰(zhàn)略與技術(shù)分析中心專家瓦西里·卡申表示，偵察機通常都沒有戰(zhàn)機護航。在2015年俄羅斯的蘇-24被土耳其擊落后，俄軍方曾決定，所有攻擊機在執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)時都必須有戰(zhàn)機護航，可能電子偵察機不在這一范圍內(nèi)。
一位匿名中國軍事專家19日對《環(huán)球時報》記者表示，和平時期電子偵察機大多是“獨行俠”，很少有戰(zhàn)斗機進行護航。美國的EP-3、RC-135偵察機也并不配備護航飛機。這既有國際法的約束，也是幾十年的國際軍事實踐形成的默契，和平時期一般不會對這類偵察機“下手”。此外，這類飛機飛行距離遠、滯空時間長，如果戰(zhàn)斗機進行護航，也比較費時、費力。俄羅斯伊爾-20盡管處于交戰(zhàn)區(qū)，但在這里實際上并沒國家會蓄意對其實施攻擊。從俄國防部公布的航線圖來看，此次伊爾-20主要在敘利亞上空飛行，僅有一小段在地中海上空，而且距離海岸比較近，基本在己方防空系統(tǒng)的保護之下，沒想到卻栽在友軍手里。該專家表示，以色列空軍曾經(jīng)有利用民航航線和民航飛機掩護實施攻擊的歷史，不排除這次故技重演。
敵我識別器沒起作用？
此次敘利亞的S-200防空導(dǎo)彈擊落伊爾-20的另一個謎團是，敵我識別器為什么沒起作用？中國專家認為，首先要確認俄羅斯軍機與敘利亞防空系統(tǒng)的敵我識別器是否兼容。盡管S-200為俄制，但由于年代久遠，其敵我識別系統(tǒng)早已被淘汰。同時，敵我識別系統(tǒng)是一國的核心秘密，俄羅斯是否將與本國飛機兼容的最新識別系統(tǒng)交付敘利亞存疑。如果雙方敵我識別系統(tǒng)不兼容的話，那么就只能進行空域協(xié)同。比如，俄羅斯軍機進入的這一塊空域或者高度層不允許攻擊，或者將伊爾-20的航線事先通報敘利亞防空部隊，但是這種依靠所謂協(xié)同的人工識別就問題很多了。
即便使用了可以兼容的敵我識別系統(tǒng)，實際上也并不可靠。俄《觀點報》稱，俄羅斯防空領(lǐng)域軍事專家艾捷奇·比熱夫中將表示，被敘利亞防空導(dǎo)彈擊落的俄伊爾-20“敵我識別系統(tǒng)”可能是由于以色列戰(zhàn)機與俄軍機過于接近而無法正常識別。以色列戰(zhàn)機就在俄機附近，其發(fā)出的信號是敵人，因此敘防空系統(tǒng)便發(fā)射了導(dǎo)彈。
上述中國專家表示，即便是西方的敵我識別系統(tǒng)，在戰(zhàn)時十分復(fù)雜的情況下，想要可靠識別實際上也很困難。美軍在1991年的海灣戰(zhàn)爭中就明確，必須兩個以上來源確認是敵機才能開火，而不能僅憑敵我識別器。當時美軍F-15可以識別敵我的方式包括敵我識別器、機載雷達的非協(xié)作識別模式和E-3預(yù)警機。瓦西里·卡申認為，對于遠程防空導(dǎo)彈系統(tǒng)來說，這樣的事情時有發(fā)生。例如2003年在美英聯(lián)軍入侵伊拉克期間，美國“愛國者”導(dǎo)彈曾擊落兩架戰(zhàn)機，一架是美軍自己的，另一架是英國的。
伊爾-20成F-16替死鬼？
當然，還存在另外一種可能：S-200的目標是以色列戰(zhàn)機，但在最后地面雷達和導(dǎo)彈上的雷達導(dǎo)引頭交接班后，由于F-16實施機動和干擾，擺脫了雷達導(dǎo)引頭的跟蹤，而這時伊爾-20恰好位于S-200導(dǎo)彈的導(dǎo)引頭跟蹤范圍內(nèi)，S-200的導(dǎo)引頭自動鎖定了反射面積更大的俄軍機。2001年10月，烏克蘭軍方在演習時發(fā)射的S-200防空導(dǎo)彈就曾錯失真正的目標，將路過的俄羅斯圖-154客機擊落。
俄羅斯《消息報》19日援引俄專家的話稱，敘防空部隊是針對以戰(zhàn)機，而不是俄軍機發(fā)射的導(dǎo)彈。俄空軍和防空軍第4航空集團軍前司令瓦列里·戈爾片科表示，可以初步認為，以色列戰(zhàn)機在對敘利亞目標實施打擊時與俄軍機位于同一個區(qū)域，距離伊爾-20偵察機約300-400米。對S-200來說，它們實際上在一條線上。敘防空導(dǎo)彈發(fā)射后，以戰(zhàn)機實施了反導(dǎo)彈攻擊機動，從而讓導(dǎo)彈失去目標，最終導(dǎo)彈飛向俄軍機。當時，俄偵察機正準備降落，此時防護是最脆弱的。以色列F-16過于接近俄偵察機，因此敘防空導(dǎo)彈系統(tǒng)上顯示為一個目標。當S-200導(dǎo)彈射擊后，以戰(zhàn)機收到導(dǎo)彈襲擊預(yù)警，并迅速撤離，此時只剩更明顯的伊爾-20處于打擊范圍。
不過以色列方面稱，在導(dǎo)彈擊中伊爾-20時，F(xiàn)-16早已飛離這一區(qū)域，回到以方空域。按照以方的說法，在以戰(zhàn)機離開這一區(qū)域數(shù)十分鐘后，S-200才發(fā)射導(dǎo)彈。中國專家表示，通常而言，S-200防空導(dǎo)彈雷達主動導(dǎo)引頭丟失目標后，導(dǎo)彈理論上應(yīng)該自毀，重新捕獲新目標實施攻擊的概率較低。（張亦馳 柳玉鵬 劉揚）