中國空軍裝備的初教-6教練機(jī)
國外航空愛好者改裝的初教-6教練機(jī)
在初教-6之前，我人民空軍使用的初級(jí)教練機(jī)為仿蘇聯(lián)雅克-18的初教-5。該機(jī)采用后三點(diǎn)式起落架，與當(dāng)時(shí)我軍采用前三點(diǎn)式起落架的噴氣式高級(jí)教練機(jī)、噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)不同，增加了飛行學(xué)員從初級(jí)教練機(jī)改飛高級(jí)教練機(jī)的難度。鑒于這一原因，再加上其他一些問題，國家決定研制新型初級(jí)教練機(jī)以適應(yīng)空軍發(fā)展需要。
1957年7月，新型初級(jí)教練機(jī)的相關(guān)技術(shù)探索初步展開。1958年初，國家正式?jīng)Q定由國營洪都機(jī)械廠承擔(dān)新型初級(jí)教練機(jī)的研制任務(wù)，新機(jī)型代號(hào)為“紅專502”?！凹t專502”采用前三點(diǎn)式起落架、金屬薄蒙皮半硬殼結(jié)構(gòu)，最大平飛速度達(dá)到每小時(shí)287公里，航程640公里。1958年7月27日，“紅專502”原型機(jī)實(shí)現(xiàn)首飛，只用72天就完成了從設(shè)計(jì)到原型機(jī)首飛的整個(gè)流程，堪稱航空設(shè)計(jì)史上的一個(gè)奇跡。1964年原總參謀部統(tǒng)一全軍飛機(jī)命名時(shí)，“紅專502”改稱初教-6，一直沿用至今。
原型機(jī)首飛后，初教-6于1962年定型服役，至今已服役超半個(gè)世紀(jì)。自交付使用以來，初教-6累計(jì)飛行約1000萬飛行小時(shí)，未出現(xiàn)一起因設(shè)計(jì)或制造質(zhì)量問題引起的重大飛行事故，被譽(yù)為“最安全的教練機(jī)”。初教-6還有一個(gè)外號(hào)“飛不死”，意思就是排除飛行員、天氣等外在因素，這型飛機(jī)本身不會(huì)出現(xiàn)什么問題。由于質(zhì)量優(yōu)異，早在1979年，初教-6就獲得了國家質(zhì)量金質(zhì)獎(jiǎng)，成為獲得該獎(jiǎng)的第一種飛機(jī)。
除自用外，初教-6還出口到多個(gè)國家。有意思的是，大批退役的初教-6受到國外航空愛好者的喜愛。航空技術(shù)發(fā)達(dá)的美國，是這些退役初教-6的最大海外用戶國。從上世紀(jì)80年代起，初教-6教練機(jī)就開始銷往美國，被美國航空界稱為CJ-6A，美國民間擁有注冊(cè)號(hào)、可飛行的初教-6早已超過200架。國外“鐵粉”們常常把初教-6噴涂得光彩奪目參加航展，一出場(chǎng)就成為最亮眼的明星。
初教-6能夠受到航空愛好者的喜愛，無外乎兩大原因：一是好用，二是便宜。
作為優(yōu)秀的初級(jí)教練機(jī)，初教-6對(duì)飛行“菜鳥”來說極其友好。美國一些民間飛行俱樂部認(rèn)為，初教-6機(jī)體輕快、單手就能完成操作，初教-6的前三點(diǎn)式起落架和很低的著陸速度，幾乎不會(huì)著陸失敗。更有一些航空愛好者認(rèn)為，駕駛初教-6好比開戰(zhàn)斗機(jī)，即便是飛行新手都能體驗(yàn)到特技飛行的快樂。一些人還給初教-6安裝激光對(duì)抗器，進(jìn)行模擬空戰(zhàn)。
性價(jià)比高也是初教-6的一大優(yōu)勢(shì)。近年來，一些機(jī)況良好、性能強(qiáng)勁的初教-6在美國只賣到十幾萬美元，對(duì)于“軍轉(zhuǎn)民”的初級(jí)教練機(jī)來說，這已經(jīng)是“白菜價(jià)”了。而且，維護(hù)一架可飛行的初教-6，一年只需花費(fèi)5千美元左右，而T-28、T-34等美國國產(chǎn)教練機(jī)每年的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用，動(dòng)輒要上萬美元。
目前，初教-6教練機(jī)已累計(jì)生產(chǎn)超過2600架。有觀點(diǎn)認(rèn)為，取得民航適航許可后的初教-6，未來民用航空市場(chǎng)容量可能會(huì)達(dá)到3萬架，將獲得廣闊的國內(nèi)外市場(chǎng)空間，航空愛好者也將有機(jī)會(huì)買到全新的、技術(shù)得到升級(jí)的初教-6。
一提起初教-6教練機(jī)，軍迷的第一反應(yīng)就是中國空軍飛行員的“初戀”，因?yàn)槲覈^大多數(shù)空軍飛行員都是在初教-6上完成第一次飛行。日前，初教-6教練機(jī)獲得民航適航批準(zhǔn)，正式進(jìn)入國內(nèi)民用航空市場(chǎng)，這一“寶刀不老”的機(jī)型將繼續(xù)書寫傳奇。（張璦敏）