臺灣網(wǎng)友上傳在高架路上拍到飛機墜落剎那的畫面。
人民網(wǎng)北京2月4日電 （閆嘉琪 張瑤）據(jù)臺灣媒體報道，臺灣復興航空一架在由臺北飛往金門的ATR72客機（編號B22816）4日上午起飛數(shù)分鐘后擦撞高架橋意外，迫降在臺北南港經(jīng)貿園區(qū)后方基隆河上，機身折斷，機尾翻轉，半浮半沉在河上。目前，事故原因還在調查之中。航空專家在接受人民網(wǎng)采訪時表示，事故應該發(fā)生于飛機起飛爬升階段，可能遭遇一側發(fā)動機故障，造成飛機狀態(tài)調整困難。
事故發(fā)生于飛機起飛爬升階段，可能遇發(fā)動機故障
根據(jù)臺灣官方資料，復興航空公司B-22816航班于2015年2月4日上午10點52分自臺北松山機場起飛，飛往金門。據(jù)媒體報道，客機迫降時間是在上午約10時56分。由此可見，飛機起飛后約4分鐘后就發(fā)生事故。
中國航空報航空專家張寶鑫認為，很明顯，飛機迫降時尚處于起飛爬升階段。
據(jù)臺灣東森新聞云網(wǎng)站消息，有一家專門分享機師與航管人員對話的外國網(wǎng)站記錄了上午墜毀的臺復興航空客機的對話。
據(jù)悉，客機墜落前，機長喊了三次“Mayday”（求救），并提及引擎熄火。目前還不能確定這是否系墜機原因。
張寶鑫分析稱，從客機失事的視頻畫面上來看，客機左側嚴重向下傾斜，兩側的發(fā)動機速度明顯不同，其中一側發(fā)動機熄火的可能性比較大，但真實情況還有待進一步確認。
航空專家徐勇凌在接受人民網(wǎng)采訪時表示：對于剛剛起飛數(shù)分鐘，正處于爬升階段的飛機來說，發(fā)動機一般處于滿功率工作狀態(tài)，如果此時遇到動力不足的情況，飛機由于飛行高度低、飛行速度慢等不利因素影響，飛機可操控脫險的余地非常小。
徐勇凌介紹稱，飛機失事一般容易發(fā)生在起降階段。盡管民用飛機起飛前要對其技術狀態(tài)進行檢查，會開車檢測發(fā)動機工作是否正常，但這時也只是
把油門加到發(fā)動機額定功率，并不能達到爬升狀態(tài)的滿功率值，有時會有隱藏的故障暴露不出來，這也是飛機起飛時發(fā)生故障比較多的重要原因。
復興航空事故率高或與飛行員素質有關
從2002年至今，臺灣復興航空公司十多年間已發(fā)生至少十起飛機事故。
航空專家徐勇凌指出，近十年間，臺灣復興航空事故率高，可能與飛行員團隊的訓練水平等有關。這種以經(jīng)濟型、短線運營為主的航空公司，由于受到經(jīng)濟條件所限，投入不足，飛行員的來源和訓練水平存在一定的隱患。頻繁飛機事故的原因很有可能與飛行員的經(jīng)驗不夠、處理突發(fā)事故能力不足有關。