法國達索集團展出“下一代戰(zhàn)斗機”模型

近期，歐洲聯(lián)合研發(fā)的新一代戰(zhàn)斗機“未來空中戰(zhàn)斗系統(tǒng)”項目（以下簡稱FCAS項目）進展不順利，先是主導項目的法德兩國內訌，后又因西班牙的加入讓各方利益關系更難以協(xié)調。由于FCAS項目無法如期進入下一階段，法國稱或將另起爐灶，啟動備用計劃。

法國的兩手準備，是基于上一代“歐洲聯(lián)合戰(zhàn)斗機”（以下簡稱ECF項目）合作失敗的經(jīng)驗。對法國而言，獨立研發(fā)戰(zhàn)斗機，雖然能力具備，但是經(jīng)濟代價高昂。法國戰(zhàn)斗機項目曾陷入“越賣不出去、生產(chǎn)成本越高”的惡性循環(huán)，造成性能優(yōu)異的“陣風”戰(zhàn)斗機外銷成績遠不如“幻影”2000戰(zhàn)斗機。

在經(jīng)歷ECF項目失敗后，法德等國為何依然熱衷聯(lián)合研發(fā)戰(zhàn)斗機？這是由目前歐洲大環(huán)境所決定的。一方面，在數(shù)十年載人戰(zhàn)斗機發(fā)展過程中，發(fā)動機、結構材料/工藝、電子電氣設備等趨于復雜，涉及的工業(yè)范圍愈發(fā)廣泛。每一代主力戰(zhàn)斗機研發(fā)費用都較上一代大幅上漲。另一方面，歐洲各國不斷縮減軍事開支。在財政壓力下，法德等國在FCAS項目上的合作意愿比ECF項目更強。歐洲諸國選擇聯(lián)合研發(fā)新一代戰(zhàn)斗機，試圖在戰(zhàn)斗機項目上復現(xiàn)全球客機制造巨頭之一空客的成功案例。

從歐洲合作歷史來看，目前FCAS項目存在3個方面的矛盾。

首先，性能指標。在戰(zhàn)斗機設計中很難兼顧功能和性能指標，比如優(yōu)化高速攔截能力，往往需要犧牲航程載荷和滯空時間；壓縮采購和使用費用，難免削減戰(zhàn)機功能、下調性能指標。目前，設計矛盾源于法國、德國、西班牙防務需求差異，比如法國希望發(fā)展常規(guī)起降艦載機，然而德國和西班牙不愿意為用不到的功能買單。

其次，分工份額。在FCAS項目中，合作各方希望獲得更多分工份額，尤其是核心技術（比如飛行控制系統(tǒng)研發(fā)）或環(huán)境污染等負面代價較小的優(yōu)質項目，從而獲得更多就業(yè)機會并引導資源強化本國航空產(chǎn)業(yè)的技術基礎。在FCAS項目推進過程中，由于西班牙的加入，法國在分工份額上作出讓步。目前，飛行控制系統(tǒng)研發(fā)是法德沖突的焦點，法國憑借氣動和飛控設計的技術優(yōu)勢很難再作讓步。

最后，知識產(chǎn)權。這也是FCAS項目沖突的焦點之一，影響分工協(xié)作方式。比如上面提及的飛行控制系統(tǒng)研發(fā)，法國因合作中必然形成知識技能的擴散轉移而不愿意與德國合作。法國達索集團強調，在企業(yè)層面，法國、德國和西班牙對知識產(chǎn)權問題有著相同的工業(yè)理解，其爭議主要存在于政治層面，而在多國合作項目中，政治層面的分歧與博弈，恰恰是最難以處理的問題。

現(xiàn)階段，法國的表態(tài)依然是對德國和西班牙施加壓力，迫使對方讓步。未來局勢發(fā)展，還要看德國和西班牙的反應。ECF項目的“雙輸”局面是否會再現(xiàn)，值得拭目以待。（侯知?。?/p>