【記者連線】

　　在老牌汽車制造王國德國，人們對汽車的消費習(xí)慣在悄悄發(fā)生改變。雖然德國擁有不少名牌內(nèi)燃機(jī)汽車，但如今德國人對新能源汽車的熱情明顯上升。

　　新能源汽車熱銷

　　設(shè)在弗倫斯堡的聯(lián)邦汽車運輸管理局不久前宣布，德國今年前7個月上牌的新車中，新能源汽車占比進(jìn)一步增加。在新注冊車輛中，純電動汽車、混合動力汽車以及插電式混合動力汽車等占比44.2%，與2021年同期相比增加了13%。在此期間，純電動汽車銷量更是強(qiáng)勁增長27.1%。據(jù)報道，在德國這個擁有奔馳、寶馬和大眾等著名汽車品牌的國家，目前最受歡迎的電動汽車則是意大利品牌菲亞特的一款小型純電動汽車“菲亞特e500”。7月，這款小型汽車在聯(lián)邦汽車運輸管理局的純電動汽車注冊統(tǒng)計中排名第一，注冊量為2170輛。

　　雖然人們對新能源汽車的需求在提升，但目前生產(chǎn)卻跟不上。據(jù)柏林出版的《每日鏡報》報道，想購得心儀新車的人仍然需要有耐心。拿到上述菲亞特電動汽車仍然需要等待7至9個月，為此菲亞特已經(jīng)暫停了該車的預(yù)訂。由于產(chǎn)量跟不上，汽車門戶網(wǎng)站Carwow也不得不暫停國內(nèi)外近50款電動車型的預(yù)訂。大眾等制造商為了安撫客戶，不得不在網(wǎng)站上詳細(xì)解釋原因。出現(xiàn)無法供貨現(xiàn)象的原因是多方面的，最主要是零部件供應(yīng)跟不上，尤其是半導(dǎo)體缺乏，因為電動汽車比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車需要更多的芯片。

　　從2023年開始，德國將減少對純電動汽車的補(bǔ)貼，并取消對插電混動汽車的補(bǔ)貼。《每日鏡報》委托的調(diào)查顯示，盡管如此，德國人對于新能源汽車的熱情仍然很高，大多數(shù)潛在的購車者并沒有因此失去對電動汽車的興趣。根據(jù)汽車研究中心的分析，6月份訂購插電式混合動力新車平均需要等待21.3個月，但58%的受訪者并未因交貨時間延長而放棄購買，而是選擇等待。不少客戶寧愿放棄一些配置或者增加相關(guān)費用，以便早日獲得新能源汽車。

　　中國電動汽車在市場上“超車”

　　在這種形勢下，中國的電動汽車也瞄準(zhǔn)了德國市場。德國媒體《資本》載文稱，今年秋季，中國品牌比亞迪電動汽車將通過不來梅港的一家代理商上岸。德國汽車市場上的革命悄悄地開始了。

　　文章稱，在經(jīng)濟(jì)上，比亞迪品牌正行駛在超車道上，有兩組數(shù)字非常清楚地證明了這個觀點。一是300%，這是2022年上半年在缺乏芯片和供應(yīng)鏈?zhǔn)艿接绊懙那闆r下，這家中國汽車銷量的增長幅度。比亞迪在這期間售出了超過64.1萬輛新車，比被普遍認(rèn)為是同類所謂最佳的特斯拉還多售出近8萬輛。二是90億美元，這是巴菲特2008年以2.35億美元購買的比亞迪股票現(xiàn)在的價值。文章認(rèn)為，比亞迪品牌現(xiàn)在在證券交易所的價值超過了德國大眾汽車，并且在中國的電動汽車市場中已將德國集團(tuán)甩在了后面。

　　文章還將比亞迪的成功歸功于廣泛的布局。原先只生產(chǎn)手機(jī)、MP3播放器電池的比亞迪直到2003年才開始轉(zhuǎn)型多元化經(jīng)營，開始研發(fā)電動汽車。與許多競爭對手不同，比亞迪非常重視原材料供應(yīng)鏈安全。盡管這些年來電池變得越來越便宜，但它們?nèi)匀徽茧妱悠嚦杀镜娜种蛔笥摇Ｒ虼?，比亞迪具有巨大的成本?yōu)勢。比亞迪在電池和電動汽車方面雙獲成功，使比亞迪成為世界上最大的電池制造商和新能源汽車制造商之一。在中國，電動汽車制造商必須回收廢舊電池，比亞迪目前是唯一一家開設(shè)回收工廠的汽車制造商。該公司不僅擁有自己的電池工廠，而且從年初開始就擁有智利的鋰礦開采權(quán)。在非洲，該品牌有望再收購六座礦山。比亞迪的電池也不含鈷，因此采礦和生產(chǎn)非常順利，最終產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)非常高。

　　據(jù)德國《商報》報道，繼比亞迪之后，中國長城集團(tuán)也宣布今年將把部分車型帶到歐洲，并已與德國最大的汽車經(jīng)銷商之一埃米爾弗雷集團(tuán)建立了合作關(guān)系。據(jù)了解，目前比亞迪、長城、小鵬和蔚來等多家新能源汽車將很快進(jìn)入德國市場。

　　此間媒體對于中國車進(jìn)入德國市場反應(yīng)各異。有媒體認(rèn)為，中國車要在德國市場站住腳，必須細(xì)分市場，不能僅以廉價車型賺快錢。在中國，這些汽車制造商長期以來一直主導(dǎo)著國內(nèi)市場。目前在中國最暢銷的電動汽車中，很少遇到外國車型競爭。但開拓一個國外市場將面對本土汽車的激烈競爭，并非一朝一夕之事。日本和韓國不少知名汽車品牌在開拓德國市場方面此前就遭遇了失敗。因此有媒體指出，德國人不應(yīng)對中國汽車的到來緊張過度。

　　有業(yè)內(nèi)人士向本報記者表示，目前中國來德汽車品牌繁多，會讓普通消費者有點眼花繚亂，影響人們對于中國汽車的整體認(rèn)知度，尚需通過市場進(jìn)行整合。好在比亞迪等中國車企目前對待擴(kuò)展海外市場仍然很謹(jǐn)慎。今年9月，由中國商務(wù)部投資促進(jìn)事務(wù)局、柏林參議院經(jīng)濟(jì)、能源和公共企業(yè)部等多家單位聯(lián)合主辦的第六屆中德汽車大會將在柏林線下和通過與中國等地城市線上對接同時舉行，相信會議會涉及當(dāng)前面臨的一些熱點問題。

　　　（本報柏林8月26日電 本報駐柏林記者 王懷成）