◎本報駐德國記者 李 山
近日，德國北部火車交通出現(xiàn)數(shù)小時的大規(guī)模停運(yùn)。短暫的交通停運(yùn)給民眾帶來了不便，也引發(fā)了人們對德國，乃至歐洲軌道交通加速更新?lián)Q代的呼吁。
歐洲鐵路基礎(chǔ)設(shè)施亟待改善
在近日舉行的2022柏林軌道交通展上，歐盟交通運(yùn)輸專員阿迪娜·瓦莉安坦言：“從布魯塞爾到柏林來參加世界最大的鐵路展覽會，我不能坐火車，因為7到11個小時才行駛了750公里?！?/p>
瓦莉安專員的感嘆道出了歐洲鐵路必須加速發(fā)展的現(xiàn)實。事實上，歐盟委員會也意識到了這個問題，并提出了改善跨境鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和歐洲主要鐵路線的建議。例如通過高鐵連接歐洲各國首都，以便在3小時內(nèi)完成750公里的路程。歐盟委員會還把2021年作為歐洲的“鐵路年”，希望提升鐵路交通的份額，推動鐵路經(jīng)濟(jì)，并以此促進(jìn)完成歐洲的減排目標(biāo)。
9月21日，德鐵公司首席執(zhí)行官盧茨宣布，到2030年，德鐵希望在新車上投資超過190億歐元，比2019年計劃的多數(shù)十億歐元。這是德國鐵路迄今為止最大的現(xiàn)代化升級計劃。此外，為了減少歐洲各國之間的技術(shù)壁壘，歐盟正在修訂鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范，希望開發(fā)并快速部署現(xiàn)代鐵路網(wǎng)絡(luò)所需的技術(shù)。
機(jī)車替代驅(qū)動方式助力減排
據(jù)德鐵計算，2021年德國鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生了約260萬噸二氧化碳。如何取代污染嚴(yán)重的柴油機(jī)車成為一個重要的問題，軌道交通的替代驅(qū)動方式也因此越來越受重視。
這其中，動力電池和氫燃料電池開始得到更多的應(yīng)用。例如，阿爾斯通已量產(chǎn)的Coradia iLint氫能列車，一次加氫便可續(xù)航1175公里；德國下薩克森州的區(qū)域客運(yùn)開始啟用首條氫能列車線路；西門子與德鐵合作開發(fā)新的氫燃料電池列車及移動加氫站；中國中車也推出自己的氫能源有軌電車和氫燃料電池混合動力機(jī)車等產(chǎn)品；瑞士施泰德鐵路則推出了新型模塊化設(shè)計列車，可根據(jù)需要將電力、柴油和電池3種不同的驅(qū)動系統(tǒng)安裝在一起；日本制造商日立公司在其客運(yùn)列車上增加電池，同樣實現(xiàn)了三聯(lián)式驅(qū)動。
替代驅(qū)動方式能否經(jīng)得起時間和成本的考驗，是未來30年替換歐洲范圍內(nèi)數(shù)千輛柴油機(jī)車的關(guān)鍵。歐洲鐵路行業(yè)協(xié)會主席菲利普·雪鐵龍表示，歐洲到2050年實現(xiàn)氣候中和的目標(biāo)，將在未來幾年推動所有細(xì)分市場的需求。歐洲對零排放列車的市場需求將不斷增長。
加速鐵路數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級
對于歐洲這樣已有龐大鐵路運(yùn)營網(wǎng)的地區(qū)，應(yīng)對鐵路運(yùn)輸日益增長的需求，利用有限的資金改善現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施可能更現(xiàn)實，也更有效。數(shù)字化是實現(xiàn)這一目標(biāo)的方式之一，例如，西門子等企業(yè)推出的自動列車運(yùn)行和基于通信的列車控制系統(tǒng)等，就是希望通過數(shù)字化列車運(yùn)營來提高系統(tǒng)的可用性，并增加網(wǎng)絡(luò)的容量。
利用數(shù)字技術(shù)推動鐵路基礎(chǔ)設(shè)施升級是各國都面臨的緊迫問題。很多企業(yè)都在這個領(lǐng)域積極研發(fā)。例如華為推出的智能鐵路、城市軌道云和智能運(yùn)營中心等。華為提出的未來鐵路移動通信系統(tǒng)(FRMCS)解決方案，從行業(yè)趨勢、頻譜選擇、組網(wǎng)架構(gòu)、無線關(guān)鍵技術(shù)等方面，闡述了FRMCS在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的實現(xiàn)方式。這一面向5G的下一代鐵路移動通信解決方案聚焦鐵路無線通信系統(tǒng)的平滑升級和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
目前來看，歐洲也在積極推進(jìn)FRMCS的研究和應(yīng)用。FRMCS作為GSM-R后續(xù)產(chǎn)品，將與宏觀的通信技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展相協(xié)調(diào)，為下一代鐵路移動通信發(fā)展指明方向。預(yù)計演進(jìn)中的FRMCS架構(gòu)將是一個基于IP的承載無關(guān)平臺，數(shù)據(jù)可通過多種可能的承載網(wǎng)，包括5G、WiFi或衛(wèi)星等渠道實現(xiàn)傳輸。未來10年，F(xiàn)RMCS的應(yīng)用有望為鐵路行業(yè)快速實現(xiàn)數(shù)字化創(chuàng)造機(jī)會。
此外，全球軌道交通的市場競爭日趨激烈，但非市場因素的壁壘不容忽視。例如，德國鐵路工業(yè)協(xié)會就建議，在招標(biāo)中制定更多的質(zhì)量和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)來獲得優(yōu)于中國報價的優(yōu)勢。在FRMCS等領(lǐng)域，歐盟也有可能引入所謂核心基礎(chǔ)設(shè)施安全等議題，建立貿(mào)易壁壘來保護(hù)本土企業(yè)。但在全球軌道交通市場，已經(jīng)建成并運(yùn)營著世界最大高鐵網(wǎng)絡(luò)的中國，正在逐步贏得世界各國消費(fèi)者的青睞。由此給歐洲帶來一個值得深思的問題，封閉和開放究竟哪一個有利于軌道交通的長遠(yuǎn)發(fā)展？
科技日報