昆明神秘富豪開直升機(jī)上班
“找個(gè)荒郊野外練手，偷偷摸摸過癮。”浙江籍老板甘先生說，自己雖然早在2008年就買了架小直升機(jī)，卻只能“偶爾像其他富豪朋友一樣小心翼翼地躲著玩，帶著妻兒和朋友到不知名的小山頂上野炊、看風(fēng)景”。
近日，一則關(guān)于中國(guó)有關(guān)方面已批準(zhǔn)《低空空域管理改革指導(dǎo)意見》的報(bào)道，讓甘先生這樣的飛機(jī)主人和潛在的擁有者看到了希望。雖然正式文件尚未見公布，但各方對(duì)中國(guó)私人飛機(jī)翱翔藍(lán)天的希望陡增。
“按照國(guó)際慣例，低空是指3000米以下的空域。中國(guó)能放開1000米高度雖略低于預(yù)期，但這是空域逐漸開放的一個(gè)開始，意義重大。”位于四川廣漢的中國(guó)民航飛行學(xué)院一位李姓負(fù)責(zé)人說。
他說，私人飛機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)在于靈活方便，購(gòu)買私人飛機(jī)的人都希望能隨時(shí)駕駛飛機(jī)前往想去的地方，不必等待航班以及辦理各種繁復(fù)手續(xù)。而就在此時(shí)，學(xué)院機(jī)庫(kù)里正停著2架私人飛機(jī)，限于繁瑣的審批，想要上天并不容易。
除了駕駛員執(zhí)照、飛行器適航許可外，私人機(jī)主還必須提前向中國(guó)空管部門報(bào)飛行計(jì)劃，“一飛一報(bào)”，審批的時(shí)間較長(zhǎng)。此外，與私人飛機(jī)起降配套的機(jī)場(chǎng)在中國(guó)還寥寥無幾。
陳道明為機(jī)場(chǎng)鉆石會(huì)員 私人飛機(jī)可在各國(guó)機(jī)場(chǎng)降落
“現(xiàn)在是很多人買得起私人飛機(jī)，卻飛不起。修理費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)等等支出加起來，幾年之后，一架飛機(jī)的價(jià)錢已經(jīng)花出去了。”一位張姓四川富豪說，他之前咨詢過，私人飛機(jī)的價(jià)格可以接受，但年復(fù)一年的附加費(fèi)用還是讓他有些招架不住，實(shí)在是太“燒錢”。
據(jù)了解，目前中國(guó)擁有私人飛機(jī)的不足200人。有人曾為私人飛行算過一筆賬：考飛行駕照，花費(fèi)16萬元；參加飛行俱樂部，花30萬元飛100小時(shí)。不算油耗，每年維護(hù)費(fèi)為飛機(jī)價(jià)格的5％；飛行200小時(shí)需大修一次，花費(fèi)約百萬。這就意味著保有私人飛機(jī)，資產(chǎn)要上億，年收入起碼超過3千萬。
2010年胡潤(rùn)百富榜顯示，中國(guó)企業(yè)家財(cái)富增長(zhǎng)迅速，資產(chǎn)達(dá)到10億元人民幣的富豪為1363人，資產(chǎn)達(dá)到百億的富豪為97人。據(jù)估算，中國(guó)私人飛機(jī)的潛在消費(fèi)者約有30萬人。
“低空空域如果開放，中國(guó)的小飛機(jī)除了滿足富豪個(gè)人休閑需要，商務(wù)用途飛機(jī)的市場(chǎng)需求也很大。”胡潤(rùn)說，“一些大的公司可以購(gòu)買小型公務(wù)飛機(jī)，開會(huì)和工作的效率會(huì)大大提高。”
數(shù)據(jù)顯示，2008年中國(guó)私人飛機(jī)的銷量?jī)H為8架，去年售出15架，今年有望售出20多架。
今年5月，亞飛太平洋有限公司與中航工業(yè)飛行試驗(yàn)研究院航空俱樂部簽訂合作協(xié)議，共同成立西北首家飛機(jī)“4Ｓ店”，為西北及全國(guó)的私人購(gòu)機(jī)客戶提供整套服務(wù)。
資料圖片：趙本山購(gòu)買了屬于自己的私人飛機(jī)
亞飛太平洋有限公司負(fù)責(zé)西北區(qū)域的銷售經(jīng)理李赫說：“這個(gè)市場(chǎng)銷售增長(zhǎng)飛快，公司現(xiàn)在正盯著每個(gè)省排名前幾名的富翁，這些人都是私人飛機(jī)的潛在客戶。他們對(duì)買飛機(jī)都很感興趣，即使是對(duì)售價(jià)上億元的飛機(jī)也有購(gòu)買意愿。”
西安騰龍通用航空發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)陳毅龍，去年初以500多萬元購(gòu)得一架4座私人飛機(jī)，今年5月又斥資3千余萬人民幣購(gòu)買一架美國(guó)制造的空中國(guó)王Ｃ90ＧＴｘ公務(wù)飛機(jī)。
雖然從買第一架飛機(jī)起就心存擔(dān)憂，陳毅龍仍然看好通用飛機(jī)的未來市場(chǎng)。“買下這款國(guó)外豪華私人飛機(jī)，我很滿意。除了做私人公務(wù)使用，我還打算拿它來租賃做航拍或公務(wù)等來回收成本。”他說。
全國(guó)政協(xié)委員、Ｃ919大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝曾連續(xù)兩年提交“加快開放我國(guó)低空空域，發(fā)展通用航空”的提案。
他說，這些建議已經(jīng)受到國(guó)家關(guān)注，但中國(guó)通用航空業(yè)發(fā)展不僅僅涉及開放空域。通用飛機(jī)上天需要申請(qǐng)航路等空中交通管理的改革，需要適用的停機(jī)坪，更涉及售后服務(wù)、地面監(jiān)控等特種服務(wù)行業(yè)。
“中國(guó)如果開放通用飛機(jī)，市場(chǎng)不得了啊。從”吳光輝說，只有試點(diǎn)區(qū)域加寬、加快，讓專業(yè)的飛行俱樂部運(yùn)轉(zhuǎn)起來，中國(guó)私人飛機(jī)上路才能更容易。 據(jù)新華網(wǎng)北京10月28日（記者 呼濤 余里 毛海峰）