就在幾天前，北京車展火爆收官。作為2024年國內(nèi)首個國際A級車展，北京車展被視為汽車行業(yè)技術發(fā)展的風向標。繼電動化之后，以智能駕駛為代表的汽車智能化趨勢已經(jīng)漸成主流。作為我國發(fā)展新質生產(chǎn)力的重要引擎，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷怎樣的飛躍，又將如何影響我們的生活？
闊別4年再度回歸，2024北京車展吸引了眾多汽車制造商和科技企業(yè)參展。智能駕駛成為車展上備受矚目的元素。從沒有駕駛艙的無人巴士到一體式飛行汽車，再到自動泊車、AI代駕等智能應用，越來越聰明的車正重新定義著人們的出行方式。
今年北京國際車展上，除了新車型的發(fā)布，多家廠商都帶來了自己的智能駕駛產(chǎn)品以及解決方案，被定義為汽車業(yè)下半場的智能化，已經(jīng)成為汽車企業(yè)競相追逐的領域。
按照我國《汽車駕駛自動化分級標準》，汽車智能駕駛共有L0至L5六個級別，L3級是分界線，以下為輔助駕駛，以上為自動駕駛，L4意味著在絕大部分場景下，車輛可實現(xiàn)自動駕駛，只是在極端情況下需要人類干預；L5是在任何場景下，都可以實現(xiàn)自動駕駛，也就是真正意義上的無人駕駛。受制于技術和法律限制，無人駕駛或許還為時尚早，但智能駕駛時代無疑已經(jīng)到來。
廣汽研究院副院長、智能網(wǎng)聯(lián)技術研發(fā)中心主任 梁偉強：智能駕駛是我們智能網(wǎng)聯(lián)汽車里面一個最重要的、用戶體驗最直接的產(chǎn)品，所以在智能駕駛這一塊，每家車企都會投入巨大的人力物力在上面做開發(fā)。
在中國，目前不少車企所推出的乘用車型都搭載了L2級，也就是輔助駕駛功能。需要特別說明的是，根據(jù)我國相關法律，即使開啟了這一功能，在行駛中，駕駛員的手也絕對不能離開方向盤。L3及以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車在指定條件下，才可在公開道路上行駛。一輛車要達到主駕駛座上無人的自動駕駛上路條件，不僅在技術上要經(jīng)過嚴格的測試流程，更需要法律法規(guī)上的批準。
國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心常務副主任 鄭繼虎：凡是駕駛位上沒人的都是測試車輛或者示范車輛，真正的商品車按照交規(guī)或者道交法，駕駛位上一定是有人的，因此我們看到駕駛位上沒人的一定是17個示范區(qū)加上16個“雙智”城市以及7個先導區(qū)，有這樣的一些車輛在運行。
正是在技術的快速迭代，以及地方創(chuàng)新政策的協(xié)同推進下，近年來，主駕有人、后排有人，甚至全無人的L4級自動駕駛汽車，也開始在有條件的城市開展測試示范。其中尤其以自動駕駛出租車最受關注，離百姓生活也最近。自2023年12月開始，廣州市南沙區(qū)開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛無人商業(yè)化混行試點，自動駕駛出租車正式開始收費運營。目前，自動駕駛車輛收費站點已經(jīng)覆蓋了南沙城區(qū)的主要區(qū)域，市民可以通過手機軟件呼叫沒有安全員的自動駕駛出租車。
這一些自動駕駛的出租車運營時段為早上7點半至晚上10點半，收費標準與廣州市出租車收費標準一致。以廣州為例，一輛沒有安全員的自動駕駛車輛，從道路測試到商業(yè)收費，需要依次獲得遠程測試許可、遠程載客測試許可、無人商業(yè)化混行試點等。其間，還需在運營里程、車輛應急處置、安全冗余設計等方面達到相應要求。
從2022年底開始，在北上廣深等多個城市的特定區(qū)域，陸續(xù)開放了全無人駕駛車輛的測試以及示范應用。在北京經(jīng)開區(qū)一個車流相對較多的商圈，而且正是下班高峰期，一輛無人駕駛的出租車，無論是剎車、避讓還是換道都極為從容，像極了一個成熟穩(wěn)重的老司機，情緒還格外穩(wěn)定。
中國汽車工程學會副理事長兼秘書長 侯福深：智能駕駛我認為主要解決的還是安全的問題、通行效率的問題，還有用戶體驗的問題，也就是未來讓我們的出行更加安全、舒適、便捷、可靠。
一款末端配送物流車擁有L4級自動駕駛能力，按照規(guī)劃路線實現(xiàn)無人配送，在北京亦莊和順義區(qū)均獲得了相關測試運營資質。依靠高清攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等所組成的感知系統(tǒng)，它能準確識別紅綠燈和障礙物，并結合高算力芯片域控制器，及時作出避讓和剎車等決策。
越“跑”越遠的智能網(wǎng)聯(lián)車，正越“跑”越“聰明”，在相關法律和政策的推進下，更多的智能駕駛場景也在穩(wěn)步落地。在蘇州，搭載了智能駕駛系統(tǒng)的智能重卡已經(jīng)獲得相關資質并參與到干線物流業(yè)務；在內(nèi)蒙古的黑岱溝露天煤礦作業(yè)現(xiàn)場，無人駕駛礦用卡車平均運行效率，達到有人駕駛的85%以上。
國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心常務副主任 鄭繼虎：任何一項技術的發(fā)展都是為了節(jié)約成本、提升效率，比如我們在封閉的區(qū)域里面，比如倉庫、碼頭、礦區(qū)無人駕駛已經(jīng)開始大范圍在用，在開放的道路，因為涉及安全問題，在不斷地探索。
廣汽研究院副院長、智能網(wǎng)聯(lián)技術研發(fā)中心主任 梁偉強：我們國家在產(chǎn)業(yè)政策方面是循序漸進的，首先以安全為最基礎的保障，通過過去的示范區(qū)和現(xiàn)在的示范企業(yè)、示范點一步一步去推進，引導企業(yè)一些技術的發(fā)展。
兼顧效率與安全，市場需求與政策協(xié)同，過去不到十年間，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)走出了一條創(chuàng)新引領之路，伴隨全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為創(chuàng)新實踐最為活躍的領域之一，也是新型基礎設施建設的重要領域和數(shù)字經(jīng)濟的重要組成部分。
中國汽車工程學會副理事長兼秘書長 侯福深：按照我們的初步預計，到2030年智能網(wǎng)聯(lián)汽車會為整個汽車產(chǎn)業(yè)帶來萬億級的價值增量，同時，能夠進一步強化汽車產(chǎn)業(yè)支柱性產(chǎn)業(yè)的地位和作用。同時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展還能帶動人工智能、芯片、信息通信等相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。
一輛車要實現(xiàn)自動駕駛是一回事，成千上萬輛不同的車要同時實現(xiàn)自動駕駛則要復雜許多，除了完備的基礎設施，還必須依靠統(tǒng)一的技術架構和標準，正是在這樣的產(chǎn)業(yè)需求推動下，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心應運而生。
2019年5月，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心成立，成為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域首家國家級制造業(yè)創(chuàng)新中心。其目的之一，就是促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車的共性基礎研究，從而減少行業(yè)整體研發(fā)成本。此外，該中心還以統(tǒng)一的車路云一體化架構和標準，推進車路云一體化技術在多處落地實施。
天津市河北區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)車路云一體化示范區(qū)總設計師、國汽智聯(lián)副總經(jīng)理 袁宇：車路云一體化可以通過云的方式，把車運行環(huán)境中的信息及時觸達到車，參與到車的融合感知、角色控制里頭。這樣的話，每輛車就變成智能化的車了，整個城市的運行就非常有秩序，就變成了車和路是一個耦合的狀態(tài)，公路上的車有點像高鐵一樣，靠路測設施指揮車的運轉。
近些年，隨著車路云一體化技術路線逐漸完善，通過車路云協(xié)同等技術的應用，彌補了單車智能應對極端情況、零碎場景等方面的技術不足，使得該技術成為下一階段推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化應用的關鍵所在。位于天津市河北區(qū)海河沿線的車路協(xié)同示范道路，剛剛完成7.3公里的建設，與其他地方不同的是，這也是我國首次在超大城市的中心地區(qū)，推進車路云一體化項目建設，自動駕駛觀光接駁車開通以來，已經(jīng)成為當?shù)鼐用窈陀慰蜖幭囿w驗的打卡處。
截至2024年2月，全國共開放測試示范道路28000多公里，發(fā)放測試示范牌照超過6600張，累計道路測試總里程8800萬公里。
需要特別提醒的是，目前市面上銷售的一些乘用車，有L2級智能輔助駕駛功能，但是這并不是自動駕駛，而只是輔助駕駛員駕駛、降低駕駛負擔，并不能代替車主的雙手，駕駛員仍然是車輛的第一負責人。強調安全，正是為了讓這一新興行業(yè)健康穩(wěn)步發(fā)展。我國的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展勢頭強勁，特別是依托完備的產(chǎn)業(yè)體系、持續(xù)的創(chuàng)新投入，在市場競爭、開放合作中形成了領先優(yōu)勢，未來，我們要繼續(xù)努力，把這一優(yōu)勢保持住、發(fā)展好，抓住這一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重大的機遇。