西安國際港站內(nèi)，停放著成片排列整齊的新能源汽車，嶄新的車輛在陽光照耀下熠熠生輝，它們將通過中歐班列運(yùn)往中亞乃至歐洲市場。為提高運(yùn)量，鐵路部門除了使用集裝箱班列外，還專門采用JSQ6型車（即商品車鐵路運(yùn)輸專用車）來運(yùn)載汽車。每節(jié)車廂分上下兩層，能容納9輛左右汽車，一趟中歐班列29節(jié)車廂總共能運(yùn)載261輛汽車。去年，西安國際港站每個月能發(fā)出1至2趟中歐班列；今年，每個月能發(fā)出5至8趟。加上其他運(yùn)輸方式，現(xiàn)在每個月通過中歐班列（長安號）運(yùn)往歐亞市場的汽車有三四千輛。

霍爾果斯鐵路口岸（央廣網(wǎng)記者 陳銳海攝）

作為聯(lián)通歐亞的國際物流“黃金通道”，中歐班列的運(yùn)行打破傳統(tǒng)海上運(yùn)輸?shù)木窒?，穩(wěn)定性高，受自然環(huán)境影響小，為國際貿(mào)易物流服務(wù)提供了新選項(xiàng)。它的“加速”開行有力帶動著“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”上不同國家和地區(qū)間的經(jīng)貿(mào)往來。從2013年開行80列到2016年開行1702列，再到2023年開行1.7萬列，中歐班列的運(yùn)行線路越來越密集，開行頻次越來越高。初期開行1萬列所需時間是7年多，現(xiàn)在開行1萬列所需時間是7個月。同時，中國與歐洲間鐵路運(yùn)輸時間較開行之初普遍壓縮5天以上。班列的常態(tài)化穩(wěn)定運(yùn)行讓“中國好貨”以更快的速度、更優(yōu)的運(yùn)價走出國門、走向歐亞，同時也為歐亞地區(qū)的生產(chǎn)商和貿(mào)易商進(jìn)入中國市場開辟著貿(mào)易新通道。

搭乘中歐班列出口的洗衣機(jī)（央廣網(wǎng)記者 陳銳海攝）

譬如，西安一家智能家電制造企業(yè)每年生產(chǎn)10萬臺洗碗機(jī)，其中有80%的產(chǎn)品通過中歐班列銷往歐洲，運(yùn)輸時間為15天至20天，不到海運(yùn)時間的一半，綜合運(yùn)輸成本每年卻節(jié)省三分之一。從中亞的蜂蜜、巧克力，到歐洲的紅酒、化妝品，越來越多海外產(chǎn)品搭乘中歐班列進(jìn)入中國，成為商超貨架上的商品、老百姓家中的日用品。據(jù)國鐵集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，中歐班列運(yùn)載的貨物品類由開行初期的筆記本電腦、打印機(jī)等IT產(chǎn)品，逐步擴(kuò)大到服裝鞋帽、汽車及配件、日用百貨、食品、木材、家具、化工品、機(jī)械設(shè)備等53大類5萬余種，年運(yùn)輸貨值由2016年的80億美元增長到2023年的567億美元。去年以來，中國制造“新三樣”——新能源汽車、鋰離子電池產(chǎn)品和光伏產(chǎn)品，正在成為中歐班列運(yùn)量的新增長點(diǎn)。

西安一超市內(nèi)的進(jìn)口蜂蜜（央廣網(wǎng)記者 陳銳海攝）

得益于中歐班列的蓬勃發(fā)展，我國一些不靠海不沿邊的內(nèi)陸城市逐步發(fā)展成為對外開放新高地。譬如，中歐班列助力重慶外向型產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值實(shí)現(xiàn)年均30%的增長，助推義烏實(shí)現(xiàn)從“買賣全國”到“買賣全球”的轉(zhuǎn)型升級。經(jīng)新疆出境的中歐（中亞）班列占全國六成以上，過去兩年，新疆進(jìn)出口總額分別為2000億元、3573億元，分別增長57%、45.9%。同時，德國杜伊斯堡港因中歐班列的開通吸引了上百家物流企業(yè)落戶，創(chuàng)造了2萬多個就業(yè)機(jī)會；中歐班列的開行讓波蘭馬拉舍維奇口岸站業(yè)務(wù)量成倍增長，極大促進(jìn)著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展……

今天，中歐班列已經(jīng)成為連接亞歐經(jīng)貿(mào)合作的新橋梁，不斷推動國際貿(mào)易的繁榮與發(fā)展。我們相信，中歐班列將朝著更高質(zhì)量、更好效益、更加安全的方向發(fā)展，在加強(qiáng)互聯(lián)互通、促進(jìn)共同繁榮的道路上繼續(xù)發(fā)揮重要作用，書寫亞歐經(jīng)貿(mào)合作的新篇章。