中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)11月22日電 瑞典媒體“新聞之聲”近日發(fā)表評(píng)論文章稱，電池是現(xiàn)代西方國(guó)家尤其是歐洲最重要的工業(yè)投資之一，特別是在電動(dòng)汽車行業(yè)。然而，歐洲正在以極快的速度輸?shù)暨@一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)則愈發(fā)凸顯。
9月13日，西班牙馬德里，觀眾在第九屆馬德里電動(dòng)汽車博覽會(huì)上參觀。（圖片來(lái)源：新華社）
文章指出，歐洲擁有包括奧迪、寶馬、奔馳等諸多知名汽車品牌，但歐洲目前的電池生產(chǎn)能力卻不盡如人意。以瑞典Northvolt以及法國(guó)ACC這兩家企業(yè)為例，盡管它們是歐洲最大的電池制造商，但其電池產(chǎn)量卻只占全球總產(chǎn)量的千分之一。
這一劣勢(shì)使歐洲電動(dòng)車行業(yè)普遍受到波及，因?yàn)殡姵貛缀跽嫉杰囕v總成本的一半。相比之下，中國(guó)在這方面的優(yōu)勢(shì)十分明顯。根據(jù)瑞典《今日新聞報(bào)》（Dagens Nyheter）報(bào)道，全球75%的電動(dòng)汽車電池由中國(guó)制造。
瑞典能源署電池研究專家格雷格·萊頓（Greger Ledung）指出，“電池對(duì)未來(lái)幾乎所有技術(shù)都極為重要”，“但歐洲在這個(gè)領(lǐng)域真的落后了”。
文章提到，在生產(chǎn)電池或其他產(chǎn)品時(shí)，為避免生產(chǎn)或銷售成本過(guò)高，生產(chǎn)商往往嚴(yán)格將勞動(dòng)力成本控制在較低水平。然而，中國(guó)卻沒(méi)有忽略勞動(dòng)力。文章進(jìn)一步分析指出，雖然在薪資方面，中國(guó)與歐洲存在差異，但中國(guó)政府為人們提供了保障。
另外，西方國(guó)家的普通民眾幾乎不會(huì)購(gòu)買西方生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，因?yàn)槠涫蹆r(jià)對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)過(guò)于昂貴，而中國(guó)質(zhì)量過(guò)硬、價(jià)格又不貴的電動(dòng)汽車不僅令本國(guó)消費(fèi)者受益，西方國(guó)家的消費(fèi)者也買得起。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月29日，歐盟委員會(huì)發(fā)布消息稱，決定對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收為期五年的最終反補(bǔ)貼稅，并于10月31日起正式實(shí)施。此前，美國(guó)也宣布將中國(guó)電動(dòng)汽車的關(guān)稅稅率上調(diào)至100%。
對(duì)此，文章表示，歐盟和美國(guó)正在打一場(chǎng)無(wú)法獲勝的貿(mào)易戰(zhàn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，受傷害的只有自己國(guó)家的消費(fèi)者。歐美需要認(rèn)真反省自己的政策，以常識(shí)為基礎(chǔ)來(lái)思考和行動(dòng)。
（編譯：高琳琳 編輯：馬芮 韓鶴）