寶騰工廠車間內(nèi)，工人們正在組裝汽車。

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寶騰工廠車間內(nèi)，工人們正在組裝汽車。
諾 林?jǐn)z

　　寶騰總部大廳展示的首款電動(dòng)車吸引消費(fèi)者前來(lái)體驗(yàn)。

　　本報(bào)記者 白元琪攝

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寶騰總部大廳展示的首款電動(dòng)車吸引消費(fèi)者前來(lái)體驗(yàn)。
本報(bào)記者 白元琪攝

　　寶騰工廠車間內(nèi)，技術(shù)人員正在工作。

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寶騰工廠車間內(nèi)，技術(shù)人員正在工作。
諾 林?jǐn)z

　　寶騰丹戎馬林工廠實(shí)訓(xùn)工坊內(nèi)，中方工程師（左二）正在為馬方員工講解技術(shù)要領(lǐng)。

　　本報(bào)記者 白元琪攝

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寶騰丹戎馬林工廠實(shí)訓(xùn)工坊內(nèi)，中方工程師（左二）正在為馬方員工講解技術(shù)要領(lǐng)。
本報(bào)記者 白元琪攝

　　馬來(lái)西亞丹戎馬林汽車高科技谷航拍圖。

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馬來(lái)西亞丹戎馬林汽車高科技谷航拍圖。
諾 林?jǐn)z

“出發(fā)咯！”拉開車門，調(diào)好座位，輕踩油門，汽車平穩(wěn)駛出4S店。在馬來(lái)西亞首都吉隆坡，寶騰汽車一家4S店總經(jīng)理蒂諾坐在副駕位置上，邊介紹車內(nèi)設(shè)施，邊為試駕顧客指路。

自上市以來(lái)，寶騰X70和X50銷售熱度不減，經(jīng)銷商們笑逐顏開，這與7年前的情景反差強(qiáng)烈。“那時(shí)的寶騰車型老舊，功能落伍，消費(fèi)者提不起興趣，店里門可羅雀?！钡僦Z向記者介紹，被視為馬來(lái)西亞國(guó)民品牌的寶騰，彼時(shí)正處業(yè)績(jī)低谷，連年虧損。中國(guó)車企吉利控股集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“吉利”）入股后，這一不利形勢(shì)逐步得到扭轉(zhuǎn)。

“與吉利‘聯(lián)姻’后，寶騰短期內(nèi)扭虧為盈，讓業(yè)界刮目相看。”馬來(lái)西亞交通部前部長(zhǎng)、亞太“一帶一路”共策會(huì)會(huì)長(zhǎng)翁詩(shī)杰對(duì)本報(bào)記者說(shuō)。

戰(zhàn)略合作  扭虧為盈

從吉隆坡出發(fā)，向西南驅(qū)車約40分鐘，一座設(shè)計(jì)動(dòng)感、曲線流暢的建筑躍然眼前，這里便是寶騰汽車總部。步入大廳，一輛絳紅色轎車靜臥展臺(tái)中央?！斑@是1985年寶騰推出的第一款車型——賽佳。”已在寶騰工作30多年的研發(fā)工程師凱魯·尼扎爾驕傲地說(shuō)，“當(dāng)年，價(jià)格親民、性能可靠的賽佳一推出，就在馬來(lái)西亞掀起購(gòu)車熱潮，大街小巷，隨處可見它的身影。”

據(jù)統(tǒng)計(jì)，巔峰時(shí)期的寶騰，年產(chǎn)量近20萬(wàn)輛，本土市場(chǎng)占有率一度高達(dá)60％，是馬來(lái)西亞當(dāng)之無(wú)愧的“國(guó)民車”。然而，2010年以后，囿于研發(fā)和制造水平，寶騰陷入困境、連年虧損。2016年，寶騰年產(chǎn)量?jī)H約7萬(wàn)輛。

為扭轉(zhuǎn)局面，寶騰向全球23家車企發(fā)出合作邀請(qǐng)后，收到了15家回復(fù)，其中包括吉利。

當(dāng)時(shí)，吉利總部也曾為是否與寶騰合作而爭(zhēng)論一番。作為馬來(lái)西亞國(guó)民品牌，寶騰不想失去控股權(quán)。沒(méi)有控股權(quán)，吉利如何保證企業(yè)發(fā)展方向？每年10多億林吉特（1元人民幣約合0.62林吉特）的虧損窟窿怎么補(bǔ)？文化差異如何彌合？……吉利董事長(zhǎng)李書福很堅(jiān)定：中國(guó)汽車出海是大趨勢(shì)，只要大方向正確，就干！

2017年6月，雙方簽訂協(xié)議，吉利收購(gòu)寶騰49.9％的股份，全面接管寶騰的管理，同時(shí)確保其國(guó)民品牌地位不變。

2018年12月，在吉利博越基礎(chǔ)上開發(fā)的寶騰X70正式發(fā)布，一年后在寶騰丹戎馬林工廠完成本地化組裝下線。中國(guó)供應(yīng)商億咖通為這款車型定制開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人車智能交互?！爸恍韬?jiǎn)單一句‘Hi Proton’（嗨，寶騰），就能輕松喚醒語(yǔ)音助手，進(jìn)行導(dǎo)航、娛樂(lè)等多種操作，極大提升了駕駛體驗(yàn)。”寶騰研發(fā)主管海贊·加扎里說(shuō)，這一亮點(diǎn)使X70迅速成為市場(chǎng)寵兒，車友們親切地稱它為“會(huì)說(shuō)話的車”。

“2019年底，公司營(yíng)收扭虧為盈，大家吃了一顆定心丸?！眲P魯·尼扎爾說(shuō)。

結(jié)對(duì)幫扶  現(xiàn)學(xué)現(xiàn)悟

走進(jìn)寶騰丹戎馬林工廠的沖壓和總成焊接車間，一片忙碌場(chǎng)景。巨大的沖壓機(jī)有節(jié)奏地將一張張金屬板準(zhǔn)確塑型，身著統(tǒng)一工作服的工人們正在專注操作。

“合作初期，我們面臨諸多挑戰(zhàn)?！睕_壓車間工程師希沙姆·亞科布向記者介紹，“吉利的先進(jìn)技術(shù)與寶騰多年的造車經(jīng)驗(yàn)，如何實(shí)現(xiàn)最佳結(jié)合，是擺在我們面前的一道難題?！弊鳛榈と竹R林工廠的老員工，當(dāng)時(shí)的他也不無(wú)擔(dān)憂。

車間的“現(xiàn)學(xué)現(xiàn)悟”課堂，擺著車間生產(chǎn)每個(gè)環(huán)節(jié)所需的器材、產(chǎn)品、注意事項(xiàng)示意圖等。中方?jīng)_壓副廠長(zhǎng)蒲海濱拿起一塊沖壓件，為馬方學(xué)員講解如何降低次品率。

“大家看一下，這兩個(gè)零件表面有什么差異？”蒲海濱問(wèn)。

“這邊的零件表面有一個(gè)凹陷?！币晃粚W(xué)員答道。

“對(duì)，這個(gè)凹陷是缺陷。當(dāng)外板件表面有這樣的凹陷時(shí)，就是不良品，需要維修或者報(bào)廢，以確保這樣的缺陷不會(huì)傳遞到焊裝階段。”

“這個(gè)零件上有凸包，還有波浪形紋路?！?/p>

“是的，這也是常見的一些缺陷。請(qǐng)大家一定記住這些缺陷的形態(tài)，未來(lái)生產(chǎn)過(guò)程中必須杜絕。”

類似這樣的場(chǎng)景，在丹戎馬林工廠車間是常態(tài)。吉利團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐以來(lái)，“結(jié)對(duì)幫扶”一直是雙方共同提升產(chǎn)品質(zhì)量的重要法寶。

為了讓供應(yīng)商的產(chǎn)品達(dá)標(biāo)，中企同樣不遺余力提供技術(shù)支持。寶騰制造總監(jiān)楊昆亮介紹，2018年到位之初，他每個(gè)月跑一家供應(yīng)商，項(xiàng)目經(jīng)理蹲點(diǎn)，四五十人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐，詳細(xì)培訓(xùn)、深入交流、改進(jìn)流程，確保供應(yīng)商們提供合格產(chǎn)品。

“吉利進(jìn)駐不到一年的時(shí)間，生產(chǎn)效率大幅提升，產(chǎn)品質(zhì)量顯著改善，工廠面貌煥然一新?！毕Ｉ衬贰喛撇颊f(shuō)。

柔性管理  剛性改革

“企業(yè)間的合作歸根結(jié)底是人與人之間的合作?！崩顣５倪@句話，道出了企業(yè)并購(gòu)中的一個(gè)難點(diǎn)。中馬兩國(guó)存在文化差異，吉利與寶騰的企業(yè)文化也不盡相同。如何將不同背景的員工凝聚起來(lái)，各展優(yōu)勢(shì)？吉利通過(guò)“全球型企業(yè)文化研究中心”，深入研究當(dāng)?shù)匚幕⒔Y(jié)合寶騰的實(shí)際情況，有針對(duì)性地開展柔性管理工作。

作為寶騰的首位中國(guó)籍首席執(zhí)行官，李春榮剛到寶騰，在給全體員工發(fā)送的第一封信中就大力倡導(dǎo)尊重、包容和融合的企業(yè)文化。每逢重要場(chǎng)合，他身著馬來(lái)傳統(tǒng)服飾，與員工親切互動(dòng)。

“這些細(xì)節(jié)讓我們非常感動(dòng)。中方合作伙伴的真誠(chéng)和務(wù)實(shí)，讓我們深信寶騰的未來(lái)一定會(huì)更美好?！睂汄v轎車項(xiàng)目主管戴斯蒙德·平托回憶道。

充分尊重企業(yè)文化，扎實(shí)調(diào)研當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，深入剖析難點(diǎn)堵點(diǎn)……李春榮和團(tuán)隊(duì)對(duì)寶騰的管理和營(yíng)銷體系進(jìn)行全面革新。原有的寶騰銷售售后網(wǎng)絡(luò)主要由特約維修店構(gòu)成。吉利團(tuán)隊(duì)對(duì)經(jīng)銷商的硬件設(shè)施和服務(wù)水平提出了更高要求，大力發(fā)展推廣汽車3S和4S店。如今，寶騰在馬來(lái)西亞擁有完備的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，共設(shè)有157家3S和4S店。寶騰汽車總銷量連續(xù)兩年突破15萬(wàn)輛，經(jīng)銷商對(duì)銷售和服務(wù)滿意度也顯著提高。

經(jīng)過(guò)7年的深度融合，寶騰汽車完成了在研發(fā)、制造、質(zhì)量、采購(gòu)、營(yíng)銷上的全方位蛻變，已連續(xù)6年穩(wěn)居馬來(lái)西亞市場(chǎng)銷量和市占率雙第二的位置。正如寶騰母公司多元重工集團(tuán)董事總經(jīng)理賽·法依沙所言，吉利與寶騰的合作帶來(lái)了飛躍式提升。

轉(zhuǎn)型升級(jí)  共同發(fā)展

在吉隆坡北部約85公里處，曾坐落著寶騰汽車的傳統(tǒng)制造基地，而今全新的馬來(lái)西亞丹戎馬林汽車高科技谷正從這里迅速崛起。2023年，吉利與多元重工集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，將共同把這一區(qū)域打造為東盟新能源汽車和先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)制造中心，推動(dòng)馬來(lái)西亞汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)。

“正是看中了汽車高科技谷的巨大潛力，以及寶騰為年輕人提供的廣闊發(fā)展空間，我才決定加入?！睂汄vX70車型項(xiàng)目經(jīng)理助理艾麥爾畢業(yè)時(shí)，收到了多家企業(yè)邀約，但他最終選擇了寶騰。入職第一年，公司就為其提供了豐富的輪崗機(jī)會(huì)，在銷售、研發(fā)等4個(gè)核心部門積累經(jīng)驗(yàn)。“去年，我還赴中國(guó)參加了為期一周的培訓(xùn)，受益匪淺。公司每年為我們提供超過(guò)40小時(shí)的專業(yè)培訓(xùn)，幫助我們不斷精進(jìn)業(yè)務(wù)。”艾麥爾說(shuō)。

艾麥爾是“寶騰青年人才培養(yǎng)計(jì)劃”的受益者。該計(jì)劃自2018年啟動(dòng)以來(lái)，每年招募百余名優(yōu)秀畢業(yè)生，通過(guò)輪崗培養(yǎng)和選拔，為公司培養(yǎng)更多高素質(zhì)人才。目前，已有近200名青年人才通過(guò)該計(jì)劃加入寶騰。

丹戎馬林汽車高科技谷不僅全面重塑人才產(chǎn)業(yè)鏈，還著力打造一個(gè)集整車生產(chǎn)和零部件供應(yīng)于一體的智慧產(chǎn)業(yè)園。寶騰企業(yè)戰(zhàn)略高級(jí)總監(jiān)尤斯里·尤瑟夫告訴記者，到2035年，汽車高科技谷的整車年產(chǎn)能將達(dá)50萬(wàn)輛，其中一半將出口海外。園區(qū)還將建立一個(gè)年產(chǎn)100萬(wàn)套零配件的供應(yīng)鏈體系，為全球市場(chǎng)提供服務(wù)。

中國(guó)汽車技術(shù)的出海也為汽車高科技谷的本土供應(yīng)商帶來(lái)巨大機(jī)遇。馬來(lái)西亞汽車零配件公司PHN在中國(guó)寧波拓普公司的技術(shù)支持下，克服質(zhì)量瓶頸，生產(chǎn)的保險(xiǎn)杠等零配件在2023年通過(guò)寶騰的高標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估，促進(jìn)寶騰本地零配件占比提升了8％。

馬來(lái)西亞投資、貿(mào)易和工業(yè)部部長(zhǎng)扎夫爾表示，汽車產(chǎn)業(yè)是馬來(lái)西亞五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，為約70萬(wàn)人提供了就業(yè)機(jī)會(huì)。吉利與寶騰的美好“聯(lián)姻”，不僅為馬來(lái)西亞汽車行業(yè)注入新動(dòng)力，也為馬中兩國(guó)經(jīng)貿(mào)合作樹立了典范。

（本報(bào)吉隆坡電）

版式設(shè)計(jì)：蔡華偉

《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2025年01月16日 03 版）