“嫦娥六號首次月背采樣，夢想號探秘大洋，深中通道踏浪海天，南極秦嶺站崛起冰原，展現(xiàn)了中國人逐夢星辰大海的豪情壯志。”習(xí)近平主席在二〇二五年新年賀詞里深情點贊。
嫦娥六號飛越38萬公里，在人類歷史上首次實現(xiàn)了月球背面采樣返回；“夢想”號正式入列，1.1萬米最大鉆深能力支撐大洋探秘；深中通道聯(lián)通陸海，2小時車程縮短至30分鐘，為粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展按下“快捷鍵”；南極秦嶺站建成并投入使用，開啟新時代極地科考新征程……從原創(chuàng)突破到關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，從重大成果涌現(xiàn)到人才活力迸發(fā)，推進(jìn)中國式現(xiàn)代化，科技打頭陣，矢志謀創(chuàng)新。
關(guān)鍵一年，中國科技以奮進(jìn)姿態(tài)奏響創(chuàng)新強(qiáng)音，向著科技強(qiáng)國目標(biāo)邁出更加堅實的步伐。
越星河 刷新中國高度
越星河，攜月壤，嫦娥六號逐夢歸。2024年6月25日，歷時53天的太空往返之旅，嫦娥六號帶回1935.3克月球背面樣品，創(chuàng)造中國航天新的世界紀(jì)錄，刷新了中國人逐夢星辰的新高度。
這是敢為人先的探索。
嫦娥六號之前，人類開展的10次月球采樣均位于正面，想要揭開更多的月球起源和演化奧秘，必須到月背去。
2019年1月，嫦娥四號在月球背面留下人類探月史上第一行足跡，再赴“月背征途”，嫦娥六號任務(wù)更加艱巨——要將珍貴月背土壤“背”回地球。
月球背面，不僅遍布溝壑、峽谷和懸崖，更是亙古“背對”地球，形成地月之間的通信鴻溝。
這是自立自強(qiáng)的接力。
月背采樣，沒有先例。在挑戰(zhàn)中前行，在任務(wù)中錘煉。研制團(tuán)隊攻克了月球逆行軌道設(shè)計與控制、月背智能快速采樣和月背起飛上升等多項關(guān)鍵技術(shù)，完成了中國航天史上迄今為止技術(shù)水平最高的月球探測任務(wù)。地月之間搭建“鵲橋”、巧妙設(shè)計軌道、接力避障選好落點、自動密封確保月壤“原汁原味”……哪里有困難，哪里就有航天人攻堅的身影。
走別人沒走過的路，才能見到不一樣的風(fēng)景。
短短幾個月，科學(xué)家們通過對嫦娥六號月球樣品的分析研究，填補(bǔ)了人類多項認(rèn)知空白——首次揭示月球背面約28億年前仍存在年輕的巖漿活動，獲得人類首個月背古磁場信息。
“從嫦娥一號飛向月球的那一刻起，我就知道，飛向月球的大門一經(jīng)打開，深空探測的腳步就不會停止。”探月工程首任總設(shè)計師孫家棟院士說。
從嫦娥一號到嫦娥六號，中國探月工程不是亦步亦趨的追隨，而是擺脫“跟跑”思維，勇闖“無人區(qū)”。20多年來，嫦娥任務(wù)連戰(zhàn)連捷，每一次成果豐碩，每一回中國創(chuàng)造。
探索浩瀚宇宙，建設(shè)航天強(qiáng)國，逐夢路上，每一步跨越都標(biāo)注著新的中國高度。
2024年，中國載人航天工程完成2次載人飛船發(fā)射任務(wù)，2次天舟貨運飛船發(fā)射任務(wù)，中國空間站首次迎來90后航天員；海南商業(yè)航天發(fā)射場首次任務(wù)圓滿成功，商業(yè)航天全產(chǎn)業(yè)鏈初步形成；在四川稻城，高海拔宇宙線觀測站“拉索”捕捉到極難觀測到的宇宙射線……
仰望星空，追夢不止。
2026年前后發(fā)射嫦娥七號、2028年前后發(fā)射嫦娥八號、2029年左右下一代北斗系統(tǒng)開始發(fā)射組網(wǎng)衛(wèi)星、2030年前實現(xiàn)載人登月、2035年前建成國際月球科研站基本型……一份爭分奪秒的時間表，映照砥礪前行的腳步。
探深海 刻畫中國深度
這是一段冰與海的征程，也是百余名中國第四十次南極考察隊員的故事。
從開工到開站，僅用52天，白雪皚皚的南極冰原，崛起中國第五座南極考察站——秦嶺站。
沒有人會忘記那一場颶風(fēng)。
2024年1月，秦嶺站主樓完工之際，離完成“外衣”幕墻板安裝只有3天。12級以上大風(fēng)的預(yù)報，打亂了施工計劃。不搶裝墻板，將無法抵御大風(fēng)沖擊。
冰天雪地里，40多名隊員用同一根繩子拴在一起，頂風(fēng)冒雪、與時間賽跑，風(fēng)雪中的十幾個小時堅持，換來最后一塊幕墻板嚴(yán)絲合縫、穩(wěn)穩(wěn)就位。
隨后的72小時里，暴風(fēng)雪肆虐。雪后初霽，秦嶺站毫發(fā)無損，昂首挺立。這是屬于所有科考隊員的奇跡，也是中國極地考察40周年再次書寫的極地探索奇跡。
大洋探秘，“夢想”號接力承載中國人的深海夢想。
2024年，首艘自主研制的大洋鉆探船“夢想”號正式入列，標(biāo)志著我國深海探測關(guān)鍵技術(shù)裝備取得重大突破。
“夢想”號如何成就夢想？靠敢為人先、自主創(chuàng)新。
以“小噸位”實現(xiàn)“多功能”是世界難題。面對挑戰(zhàn)，150多家單位協(xié)同攻關(guān)，3000多名建設(shè)者1100多個日夜不停歇，潛心鉆研、奮力攻關(guān)，打造了一座海上移動的“國家實驗室”。
1.1萬米的鉆探能力，續(xù)航力達(dá)1.5萬海里，自持力120天，可在6級海況下正常作業(yè)、16級超強(qiáng)臺風(fēng)下安全生存，具備全球海域無限航區(qū)作業(yè)能力……一個個數(shù)字，就是“夢想”號的一項項“超能力”。
突破300次下潛，“蛟龍”號載人潛水器再戰(zhàn)深淵；“奮斗者”號萬米載人潛水器征服極限；第四十次南極考察隊開展多個國際合作科考項目，為更好地認(rèn)識極地、保護(hù)極地、利用極地作出重要貢獻(xiàn)……剛剛過去的一年，深?？萍及l(fā)展不斷推動深海事業(yè)邁上新臺階。
新年伊始，中國第四十一次南極考察隊在冰雪之巔接續(xù)奮斗，“蛟龍”“奮斗者”蓄勢待發(fā)，載人深潛將拓展至更多深海大洋，深海極地探索夢想新篇可期。
連山海 標(biāo)注中國跨度
一橋臥虹，橫貫西東。
當(dāng)2025年第一縷陽光播灑在伶仃洋上，深中通道蜿蜒伸展，時而騰空躍起，時而遁入海中，宛如“海上鯤鵬”振翅欲飛。
這條穿行約24公里、集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超大型跨海通道，正在重塑粵港澳大灣區(qū)的時空格局——廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈首次實現(xiàn)陸路直連；中山與深圳寶安、廣州南沙實現(xiàn)半小時可達(dá)。
截至2025年2月12日，深中通道總計車流量約1936.04萬車次，日均車流量約8.49萬車次。
7年前期攻關(guān)、7年攻堅會戰(zhàn)，60多個參建單位、1.5萬多名建設(shè)者、200余項發(fā)明專利、多項世界紀(jì)錄……建設(shè)者們迎著疾風(fēng)勁浪、頂著烈日驕陽，造就“全球最高通航凈空海中大橋、全球最大海中懸索橋錨碇、全球最長雙向八車道海底沉管隧道”，在寬闊的珠江口畫下關(guān)鍵“一橫”。
這“一橫”，凝結(jié)著中國智慧、中國力量。透過它，更可見新時代中國人逢山開路、遇水架橋的壯志豪情。
茫茫大海、幾十米厚的軟土層上，如何憑空筑起一座19個足球場大的人工島？
“就好比在‘水豆腐’上施工。”建設(shè)團(tuán)隊攻克多道難關(guān)，僅用時4個半月，57個13層樓高的巨型鋼圓筒被打入海床、填沙成島，刷新了快速成島的世界紀(jì)錄。
32節(jié)重達(dá)8萬噸的鋼殼沉管，怎樣在水下“牽手”？
經(jīng)過80多次研討，繪制300多份圖紙，工程人員拿出一整套智能制造方案。節(jié)長165米的32個鋼殼沉管首尾相接、嚴(yán)絲合縫，讓隔海相望的深圳、中山兩座城市在海底“牽手”。
金沙江下游，白鶴灘水電站巍然橫跨，源源不斷的清潔能源順著密布的“銀線”浩蕩出川，只需7毫秒就將電能“閃送”至2000多公里外；
天山中部，世界最長高速公路隧道天山勝利隧道全線貫通。我國自主研制的“天山號”“勝利號”硬巖掘進(jìn)機(jī)擔(dān)當(dāng)“開路先鋒”，將穿越天山的時間從原來的3小時縮短至約20分鐘；
7年艱苦攻關(guān)，CR450動車組樣車正式發(fā)布。這個中國高鐵“新成員”，試驗時速450公里，運營時速400公里，運行能耗、車內(nèi)噪聲、制動距離等主要指標(biāo)均為國際領(lǐng)先；
…………
一大批世界級的大國工程從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實，編織新時代的創(chuàng)新版圖；一次次非凡的中國跨度，重新定義著山與海的距離，促進(jìn)著活力要素加速流動，倍增著發(fā)展的機(jī)遇和動能。
夢雖遙，追則能達(dá)；愿雖艱，持則可圓。
逐夢星辰大海的征途上，中國人豪情壯志滿懷，創(chuàng)新永不停歇。
（本報記者吳月輝、喻思南、劉詩瑤、谷業(yè)凱、韓鑫）
《 人民日報 》（ 2025年02月14日 01 版）