（中新網(wǎng)）日前，多部門明確了將插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車劃為“新能源汽車”，將非插電式的普通混合動力汽車劃為“節(jié)能汽車”。如果此規(guī)劃正式施行，混合動力汽車從此與新能源汽車動輒幾萬元的補貼無緣，只能享受3000元補貼級別。混合動力將面臨怎樣的前景，大力發(fā)展混合動力的車企會否面臨投入產(chǎn)出不對等的境況？

　　落選新能源

　　有緣由

　　一位車業(yè)的相關人士表示，普通混合動力車未被列為新能源車，主要是投入太大，成本高，而節(jié)油率最高只有20%?，F(xiàn)在一些車企推出渦輪增壓汽油直噴技術(shù)配合雙離合變速器節(jié)油率已達到了18%，成本要比混合動力車低很多，混合動力車就沒有存在的必要了。

　　而另有業(yè)內(nèi)人士分析認為，如果從科研的角度來講，國家投了大量的錢去支持混合動力，可能又是走一條老路。我們可以另外找一條路，把純電動做好，這樣和國外的差距會逐漸縮小。

　　混合動力

　　日系車唱主角

　　在日系車領跑的這一領域，國內(nèi)企業(yè)如一汽、上汽、華普和奇瑞等也都紛紛在混合動力車市場小試牛刀，但是由于技術(shù)難度等多方面因素，使得新能源車型的推出和普及難度較大。

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn),盡管國內(nèi)企業(yè)在電池、電機等一些混合動力的關鍵技術(shù)和零部件研發(fā)上取得了部分突破,但是,整車企業(yè)在生產(chǎn)混合動力汽車時仍然要采購國外公司生產(chǎn)的關鍵零部件。比如,奇瑞公司就將采購美國江森自控公司生產(chǎn)的鎳氫電池，并且在一些關鍵的控制器方面也與傳統(tǒng)汽車一樣，仍然要與國外公司合作開發(fā)。奇瑞的混合動力轎車的整車控制器就是與英國里卡多公司開發(fā)的，發(fā)動機電子控制器則是與德國博世公司合作開發(fā)的。長安在研發(fā)混合動力轎車時也與德國博世、FEV發(fā)動機公司和法國法雷奧等公司進行了合作。

　　短期影響小

　　生存空間取決市場

　　落選新能源車，結(jié)緣節(jié)能車，對混合動力汽車的產(chǎn)銷將有怎樣的影響？

　　“混合動力車的產(chǎn)量不多，價位較高，針對的都是較高檔次的人群，而這部分人不大會因為一點補貼影響購車計劃，短期不會對車市構(gòu)成影響。”富邦雷克薩斯4S店銷售經(jīng)理李洪玉認為，廠家可能會對這一車型的生產(chǎn)進行微調(diào)，但取決于市場需求。他認為，相比電動車，混合動力有前途，因為混合動力技術(shù)已經(jīng)很成熟。

　　廣汽豐田銳源金利店銷售經(jīng)理王成坤表示，目前混合動力車占該店新車銷量的比例很微弱，此番劃分亦不會對未來銷售構(gòu)成多少影響。不過中國車市是政策市。

　　有調(diào)查顯示，除了整車性能和節(jié)能環(huán)保效果外，影響混合動力汽車市場前景的一個關鍵要素是價格。

　　便利、節(jié)能補貼

　　或成契機

　　有補貼還要考慮便利性，畢竟人們買車是要用的。目前個人購買新能源車難度大，新能源車質(zhì)量可靠性、基礎設施配套是否完善、消費者是否足夠了解，都決定著新能源車能否大范圍推廣。

　　不久前，在科技部發(fā)布的《國家“十二五”科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中指出，國家電網(wǎng)將在27個省市建75座充電站和6000多個充電樁；2011年到2016年，將建立400座電動汽車充電站，初步形成電動汽車充電網(wǎng)絡；2016年至2020年，將建立1萬座電動汽車充電站，全面開展充電樁配套建設，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡。

　　便利地使用新能源車還需要很長的一個過程。有業(yè)內(nèi)人士認為，目前石家莊非試點城市，有數(shù)萬元的新能源車補貼離消費者的距離還很遠，反而節(jié)能車型在省會車市起到了增量的效力。如果3000元的節(jié)能車補貼能落實，或?qū)⑼苿踊旌蟿恿囆偷匿N售。