近日，雷克薩斯宣布第一輛搭載Google自動(dòng)駕駛技術(shù)的雷克薩斯在美國(guó)進(jìn)行道路試驗(yàn)。無(wú)人駕駛技術(shù)終于結(jié)束“只見(jiàn)樓梯響，不見(jiàn)人下來(lái)”的空喊。在谷歌緊鑼密鼓研究無(wú)人駕駛商業(yè)化的同時(shí)，以沃爾沃為代表的傳統(tǒng)汽車(chē)廠商也在與時(shí)間賽跑。
沃爾沃的無(wú)人駕駛雛形
在今年6月舉辦的成都全球財(cái)富論壇“未來(lái)的交通”分論壇上，沃爾沃集團(tuán)產(chǎn)品戰(zhàn)略及產(chǎn)品線(xiàn)管理高級(jí)副總裁萊克斯·科斯邁科斯宣布，沃爾沃將在2014年量產(chǎn)全球第一個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并將無(wú)人駕駛技術(shù)分為四個(gè)階段：駕駛員輔助、半自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛。
當(dāng)下班后疲憊的你行駛在人車(chē)擁堵的道路上時(shí)，你不用擔(dān)心由于車(chē)距過(guò)近導(dǎo)致與前方的車(chē)發(fā)生碰撞，被稱(chēng)為“永不疲倦的第三只眼”的碰撞前向預(yù)警系統(tǒng)能預(yù)測(cè)到行車(chē)危險(xiǎn)并在碰撞危險(xiǎn)發(fā)生前向駕駛員發(fā)出警報(bào)。
在車(chē)流行駛速度低于50公里/小時(shí)的情況下，被稱(chēng)為“堵車(chē)輔助系統(tǒng)”的技術(shù)可以讓你脫離方向盤(pán)，根據(jù)車(chē)載探測(cè)系統(tǒng)，你的車(chē)可以跟著前面的車(chē)流，保持一定的車(chē)距自動(dòng)往前走。
如果你是夜間行駛，車(chē)載攝像頭和雷達(dá)對(duì)行駛中任何障礙物進(jìn)行監(jiān)測(cè)主動(dòng)避讓?zhuān)划?dāng)天漸漸變黑，只要開(kāi)啟主動(dòng)夜視系統(tǒng)，安裝在前大燈組中的紅外線(xiàn)燈可以將人的肉眼看不見(jiàn)的路面照亮。
這些技術(shù)并非憑空想象，因?yàn)橐徊糠旨夹g(shù)已經(jīng)被美國(guó)最大的零部件企業(yè)德?tīng)柛＿\(yùn)用在高端車(chē)型上，而沃爾沃最新的“堵車(chē)輔助系統(tǒng)”將在2014年用于量產(chǎn)車(chē)型。
2013年，沃爾沃進(jìn)一步提升了自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)，讓汽車(chē)在無(wú)人駕駛狀態(tài)下自動(dòng)尋找車(chē)位并停好。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，沃爾沃方面也表示6個(gè)月之內(nèi)，所有沃爾沃汽車(chē)(微博) 都會(huì)與i-Cloud連接，車(chē)主在家里面所有使用的音樂(lè)媒體、電視、視頻，還有上網(wǎng)瀏覽等等這些娛樂(lè)項(xiàng)目在沃爾沃的車(chē)上都一樣可以使用。
從專(zhuān)業(yè)角度來(lái)看，以上這些技術(shù)都是無(wú)人駕駛技術(shù)的雛形，在無(wú)人駕駛技術(shù)的一級(jí)階段將逐步普及，讓無(wú)人駕駛技術(shù)不再停留在“科幻”的階段。
2012年，一隊(duì)沃爾沃無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)在巴塞羅那郊外的公路上行駛了200公里。每部車(chē)都裝備有攝影機(jī)、雷達(dá)、激光感應(yīng)器，使其可以緊跟行在前頭的卡車(chē)并避開(kāi)路上的其它汽車(chē)。坐在一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)副駕駛位置上的工作人員悠閑地翻看手里的雜志，當(dāng)他的車(chē)以85邁的速度駛過(guò)路上其他車(chē)輛時(shí)，無(wú)人不露出驚訝的表情。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)兩大障礙
車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)和智能化交通的第一步，而在無(wú)人駕駛技術(shù)普及的第一階段，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將迎來(lái)爆發(fā)期，目前幾乎所有的整車(chē)企業(yè)都在車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面進(jìn)行了大量的投入。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)是指裝載在車(chē)輛上的電子標(biāo)簽通過(guò)無(wú)線(xiàn)射頻等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車(chē)輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。
無(wú)人駕駛技術(shù)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)助推智能交通邁向新的階段。所有車(chē)輛通過(guò)網(wǎng)絡(luò)互連，車(chē)與車(chē)、車(chē)與交通指揮系統(tǒng)之間的信息互動(dòng)不僅提高了交通效率，更有效保證了安全，使交通零傷亡的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。
目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及的主要障礙來(lái)自于整車(chē)企業(yè)與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商爭(zhēng)奪主導(dǎo)權(quán)的博弈。寶馬汽車(chē)開(kāi)發(fā)導(dǎo)航系統(tǒng)，搜集來(lái)自各交通信號(hào)點(diǎn)攝像頭和遍布全城的出租車(chē)提供的數(shù)據(jù)，為車(chē)主發(fā)布實(shí)時(shí)路況信息。
在國(guó)內(nèi)，百度、谷歌、高德等IT企業(yè)都開(kāi)發(fā)了自己的導(dǎo)航系統(tǒng)，對(duì)位置能進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，現(xiàn)在面臨的最大問(wèn)題就是對(duì)實(shí)時(shí)交通路況的播報(bào)，能夠提醒駕駛員在什么路段出現(xiàn)了突發(fā)狀況，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商投入大量的資金建立高效穩(wěn)固的網(wǎng)絡(luò)。