中新網(wǎng)福州4月29日電 (記者 龍敏)29日，福州地鐵5號線正式投入試運營，標(biāo)志著福州地鐵正式進(jìn)入“三線時代”。

　　福州地鐵5號線起于閩侯荊溪厚嶼站，終于倉山螺洲古鎮(zhèn)站，長22.4公里，設(shè)站17座。作為福州市第二輪線網(wǎng)規(guī)劃中通車的第一條線，5號線架起“十字+環(huán)”的骨干線路，構(gòu)建了福州科創(chuàng)走廊金山產(chǎn)業(yè)園、福州新區(qū)倉山功能區(qū)和閩侯荊溪新城的快速通道，市民乘地鐵僅需40分鐘就能從螺洲直達(dá)閩侯。

　　據(jù)悉，在5號線開通之際，福州市還同步推出地鐵公交聯(lián)票及敬老卡免費乘車等優(yōu)惠。持有福州市敬老卡的65周歲及以上老人取消高峰期收費，由原來平峰期免費乘車改為全線網(wǎng)全時段免費乘車。福州區(qū)域內(nèi)就業(yè)的全日制本科及以上學(xué)歷應(yīng)屆高校畢業(yè)生以及新落戶福州的人員推出三年內(nèi)免費乘坐市內(nèi)公交、地鐵的優(yōu)惠政策，具體實施細(xì)節(jié)后續(xù)將發(fā)布。

　　隨著福州地鐵5號線開通運營，福州軌道交通初步進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運營階段。目前，4號線一期、6號線及濱海F1快線建設(shè)正有序推進(jìn)，2號線東延段及6號線東調(diào)段計劃今年內(nèi)動工。

　　福州地鐵集團(tuán)積極開展福州城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及第三期建設(shè)規(guī)劃工作，助力現(xiàn)代化國際城市建設(shè)。線網(wǎng)規(guī)劃已在市政府網(wǎng)站公示完成，擬于近期正式提請市政府批復(fù)。根據(jù)公示的線網(wǎng)規(guī)劃方案，至2035年，福州市軌道交通線網(wǎng)由16條線組成(含F(xiàn)1線)，線網(wǎng)總規(guī)模約623公里。整體形成“環(huán)+放射、兩網(wǎng)互聯(lián)”的布局方案；至2050年，福州市軌道交通線網(wǎng)由20條線組成(含F(xiàn)1線)，線網(wǎng)總規(guī)模約783公里。整體形成“一環(huán)(4號線)、兩核(主城區(qū)和濱海新城)、三聯(lián)(主城區(qū)與濱海新城3條聯(lián)系通道)、八射(主城區(qū)范圍環(huán)線向外8個放射方向)”的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。

　　荊溪厚嶼站至農(nóng)林大學(xué)站盾構(gòu)區(qū)間是整條線的控制性節(jié)點，區(qū)間在淮安大橋西側(cè)下穿閩江，過江段地質(zhì)情況的復(fù)雜程度在國內(nèi)十分罕見，被列為建設(shè)一級風(fēng)險源。且閩江每天早晚兩次潮汐，漲幅高達(dá)4米的水位變化也為施工帶來的極大挑戰(zhàn)。

　　為提高施工效率，福州地鐵邀請全國知名隧道施工及機械盾構(gòu)專家召開5次論證會，在原有的泥漿分離處理設(shè)備系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加了“帶式”壓濾處理系統(tǒng)和離心機泥漿處理系統(tǒng)，最終安全高效地穿過江底或軟如棉或硬如鋼的復(fù)雜地質(zhì)，保護(hù)了閩江上游水源保護(hù)區(qū)、市政主干道路和多棟建筑?！短岣吣嗨軜?gòu)長距離硬巖掘進(jìn)施工效率》榮獲省級施工質(zhì)量控制成果二等獎。

　　海峽(福建)交通工程設(shè)計有限公司承接了福州地鐵5號線工點設(shè)計任務(wù)。該公司總工程師喻文球介紹，依托福建農(nóng)林大學(xué)站至洪塘站區(qū)段的工程，承擔(dān)了《依山沿江濱海復(fù)合地層地鐵修建關(guān)鍵技術(shù)》重點科研課題，保證了車站、區(qū)間的順利實施。

　　“沿線的市政道路修復(fù)通車后，不僅校門口的交通順暢了，工作時心里頭也敞亮許多?！苯衲瓿?，福建農(nóng)林大學(xué)金山校區(qū)門衛(wèi)黃依伯像往常一樣在大門前執(zhí)勤，眼前的上下店路卻悄然換了模樣，路面暢通無阻的車流，見證著它又恢復(fù)了“脈動”。

　　福建農(nóng)林大學(xué)站是地鐵5號線周邊路面恢復(fù)的重點之一。短短兩個月時間，上下店路這條濱江大道從擁堵到通暢，路旁串珠公園等市政景觀也初具雛形，成為以地鐵建設(shè)帶動榕城整體品質(zhì)提升的一個縮影。

　　目前，福州地鐵5號線各站點周邊配套的市政道路、兩車停放點、港灣式公交站點、綠化景觀等已完成約80%，可以滿足地鐵運營及乘客出行的相關(guān)功能需要。各參建單位也在加快后續(xù)掃尾工程施工。(完)