中新網(wǎng)北京12月13日電 (陶思閱)干線物流自動(dòng)駕駛商業(yè)化路徑研討會(huì)12日在清華大學(xué)舉辦。干線物流因其場(chǎng)景相對(duì)規(guī)范、市場(chǎng)規(guī)模大，與會(huì)者認(rèn)為這是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的優(yōu)選。

　　中國(guó)公路學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、交通運(yùn)輸部原黨組副書記、副部長(zhǎng)翁孟勇認(rèn)為，雖然公路運(yùn)輸在貨運(yùn)總量中占比超七成，但行業(yè)面臨運(yùn)輸效率低、勞動(dòng)力老齡化等問(wèn)題。此背景下，他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛應(yīng)當(dāng)在試驗(yàn)場(chǎng)外相對(duì)開放的場(chǎng)景加速落地。

　　四川港投陸港樞紐發(fā)展集團(tuán)有限責(zé)任公司黨委書記、董事長(zhǎng)余曲波結(jié)合正在推進(jìn)的“川西高原阿壩州(馬爾康)至成都(都江堰)零碳道路運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目”，分享高原地區(qū)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化，主要面臨環(huán)境適配性挑戰(zhàn)、國(guó)道交通情況復(fù)雜、商業(yè)回報(bào)周期長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)管體系不健全等制約。

　　“推動(dòng)干線物流自動(dòng)駕駛需統(tǒng)籌三個(gè)層面。”國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心副主任袁宇說(shuō)，一是車輛本身的技術(shù)與產(chǎn)品能力；二是支撐干線物流運(yùn)行的智能交通系統(tǒng)；三是與之匹配的運(yùn)營(yíng)體系，即高速公路環(huán)境下“車路云一體化”的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。

　　公安部交通管理科學(xué)研究所原副所長(zhǎng)、二級(jí)研究員潘漢中認(rèn)為，要豐富運(yùn)輸各階段的安全保障系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)跨區(qū)域協(xié)同平臺(tái)的重要性，明確自動(dòng)駕駛車道，并考慮氣候因素和隧道等挑戰(zhàn)。

　　據(jù)悉，為加速推動(dòng)干線自動(dòng)駕駛的規(guī)模化應(yīng)用，四川省港航投資集團(tuán)有限責(zé)任公司開啟干線物流自動(dòng)駕駛“挑戰(zhàn)賽”(實(shí)證行動(dòng))，為期十二個(gè)月，面向全國(guó)頂尖自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)招募并組成總規(guī)模達(dá)50臺(tái)的驗(yàn)證車隊(duì)。

　　四川港投集團(tuán)總工程師胡旭介紹，本次行動(dòng)非簡(jiǎn)單的技術(shù)測(cè)試，而是一次系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)共建，圍繞“技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、政策、生態(tài)”四個(gè)維度，構(gòu)建完整的商業(yè)化閉環(huán)。目標(biāo)是于2028年前，在四川建成省級(jí)干線物流自動(dòng)駕駛示范網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)“樞紐到樞紐”的常態(tài)化無(wú)人化運(yùn)營(yíng)。(完)