相比當(dāng)時(shí)狂熱的東風(fēng)104，東風(fēng)113，甚至“單發(fā)殲-8”，米格-21F-13的“雙發(fā)放大版”已然算是相對(duì)保守的設(shè)計(jì)。但對(duì)于大陸遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于蘇聯(lián)的航空工業(yè)來(lái)說(shuō)，截?fù)簦諔?zhàn)雙優(yōu)的殲-8基本型飛機(jī)仍然是一個(gè)相當(dāng)勇于進(jìn)取，并且極具趕超意識(shí)的殲擊機(jī)發(fā)展計(jì)劃。這也決定了殲-8基本型會(huì)面臨一條荊棘叢生，長(zhǎng)達(dá)20年之久的發(fā)展道路（從提出研制到殲-8A定型）。
殲-8基本型研制過(guò)程的艱難在一定程度上使得空軍裝備部門(mén)一度喪失了信心，提出了仿制并大量生產(chǎn)“殲-7大改”（殲-7C，即仿制米格-21MF）飛機(jī)以補(bǔ)充當(dāng)時(shí)急缺的全天候截?fù)魴C(jī)（當(dāng)時(shí)夜航團(tuán)只裝備少量落后的殲-6新甲與殲-5甲型全天候殲擊機(jī)）。1978年6月12日中央軍委主持召開(kāi)國(guó)防工作會(huì)議研究空軍裝備，羅瑞卿將軍在總結(jié)中說(shuō)：到1982年2000架殲-7，要有1000架是大改的（殲-7C）。不能說(shuō)一手抓殲-7，一手抓殲-8，要集中力量抓殲-7，殲-8讓路。盡管后被任命為殲-7C總師的王南壽先生也曾表示，米格-21后期型能全天候作戰(zhàn)，但飛機(jī)單項(xiàng)主要指標(biāo)還不如殲-7（米格-21F-13）。而殲-8本來(lái)就是按全天候設(shè)計(jì)的，各種飛行和作戰(zhàn)性能都比殲-7“羅馬型”好（指米格-21MF）。而且是自己設(shè)計(jì)的，駕輕就熟，一定會(huì)比“羅馬型”搞的好。但由于空軍態(tài)度堅(jiān)決，還是開(kāi)展了米格-21MF的仿制。事實(shí)證明，仿制生產(chǎn)米格-21MF并非明智的決定。
殲-8戰(zhàn)機(jī)發(fā)射火箭彈
自動(dòng)截?fù)粢龑?dǎo)系統(tǒng)的發(fā)展
早期雷達(dá)操作繁瑣，采用雷達(dá)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈的飛機(jī)不少都采用雙座設(shè)計(jì)。好處是可以減輕飛行員負(fù)擔(dān)，讓武器操作員專(zhuān)心從事雷達(dá)操做，發(fā)射雷達(dá)制導(dǎo)攔射導(dǎo)彈。截?fù)魴C(jī)有時(shí)需要較長(zhǎng)的留空時(shí)間，雙座飛機(jī)飛行員也相對(duì)輕松些。隨著自動(dòng)截?fù)粢龑?dǎo)系統(tǒng)的發(fā)展成熟，為了獲得更好的高空高速截?fù)粜阅?，蘇-9，蘇-11，蘇-15等截?fù)魴C(jī)采用了單座設(shè)計(jì)，飛行員的主觀能動(dòng)性被弱化，全自動(dòng)攔截引導(dǎo)系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線電數(shù)據(jù)指令與自動(dòng)駕駛儀交聯(lián)，將飛機(jī)引導(dǎo)到截?fù)酎c(diǎn)并且遙控飛行員進(jìn)行機(jī)載雷達(dá)的搜索與導(dǎo)彈攻擊。在后期成熟的自動(dòng)截?fù)粢龑?dǎo)系統(tǒng)的控制下，整個(gè)截?fù)糇鲬?zhàn)過(guò)程中飛行員的任務(wù)只是對(duì)機(jī)上儀表進(jìn)行監(jiān)控，防止發(fā)生意外情況。
拿大陸航空工業(yè)的老師蘇聯(lián)來(lái)說(shuō)，部分的雅克-25開(kāi)始裝備Gorizont-1（地平線-1）地面控制截?fù)魯?shù)據(jù)鏈。雅克-28P則裝備了Lazur(普魯士藍(lán))地面控制截?fù)魯?shù)據(jù)鏈。蘇-9，蘇-11裝備Lazoor數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)。蘇-15初期型裝備Lazur-S數(shù)據(jù)鏈，而蘇-15TM裝備了Vozdukh-1M型數(shù)據(jù)鏈鏈與SAU-58自動(dòng)控制系統(tǒng)，可以完全自動(dòng)化地進(jìn)行對(duì)空攔截作戰(zhàn)。
美國(guó)也開(kāi)發(fā)了同樣的自動(dòng)化引導(dǎo)系統(tǒng)，裝備了F-102，F(xiàn)-106型截?fù)魴C(jī)，作戰(zhàn)思想和蘇聯(lián)截?fù)粢龑?dǎo)體系完全一致。自動(dòng)截?fù)粢龑?dǎo)系統(tǒng)理論上能夠較好的攔截中高空入侵目標(biāo)，但卻弱化了飛行員本身的能動(dòng)性，而且對(duì)付高機(jī)動(dòng)性目標(biāo)能力不足，還較難攔截低空，超低空飛行目標(biāo)。隨著微電子技術(shù)的進(jìn)步，機(jī)載雷達(dá)體積，重量大為減小，機(jī)載火控系統(tǒng)向多功能，小型化發(fā)展，人機(jī)操作界面更加友好，專(zhuān)用截?fù)魴C(jī)的發(fā)展走向了尾聲。很快美國(guó)就用F-4與F-15系列多用途戰(zhàn)機(jī)取代了專(zhuān)門(mén)為自動(dòng)截?fù)粢龑?dǎo)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的F-102與F-106。蘇聯(lián)也開(kāi)發(fā)了性能更全面的米格-23P，米格-23MLD型殲擊機(jī)裝備國(guó)土防空軍，成為蘇聯(lián)80年代最重要的截?fù)魴C(jī)之一。這里要說(shuō)明的是，相比歐美戰(zhàn)機(jī)，蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)更加依賴地面控制系統(tǒng)控制戰(zhàn)機(jī)作戰(zhàn)，不但其防空軍，其前線殲擊機(jī)如第三代戰(zhàn)機(jī)米格-29就裝備了“綠松石”Э502-20無(wú)線電指令控制系統(tǒng)和САУ-29-2自動(dòng)控制系統(tǒng)。在蘇聯(lián)的體系中，發(fā)射雷達(dá)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈也是在地面指揮系統(tǒng)的控制下進(jìn)行的，換言之，脫離這個(gè)體系單獨(dú)進(jìn)行作戰(zhàn)的蘇系飛機(jī)（如米格-29，蘇-27基本型）飛行員進(jìn)行導(dǎo)彈攻擊操作時(shí)可能會(huì)被糟糕的人機(jī)界面搞的手忙腳亂。