新華社巴格達6月4日電（記者段敏夫 李軍）伊拉克是石油輸出國組織（歐佩克）第二大產(chǎn)油國。因油價低廉、公共交通網(wǎng)絡(luò)不完善等原因，燃油車長期是伊拉克民眾出行的主要交通工具，人口約800萬的首都巴格達的汽車保有量就超過300萬輛。
然而新華社記者在巴格達街頭采訪時發(fā)現(xiàn)，越來越多民眾選擇購買中國產(chǎn)電動自行車作為首選通勤工具。政府鼓勵、設(shè)計時尚、售后保障等方面優(yōu)勢讓中國電動自行車在伊拉克得以快速普及，并深受當?shù)厝讼矏邸?/p>
4月16日，一名顧客在伊拉克首都巴格達的一家中國電動自行車專營店內(nèi)試駕。新華社發(fā)（哈利勒·達伍德攝）
綠色環(huán)保
伊拉克空氣污染較為嚴重。2023年，瑞士一家企業(yè)發(fā)布的一項全球空氣質(zhì)量監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，巴格達在“全球空氣污染最嚴重城市排行”中排名第13位，是阿拉伯國家中空氣污染最嚴重的城市，空氣污染指數(shù)超出世界衛(wèi)生組織相關(guān)標準10倍之多。究其原因，燃油車輛保有量及使用率高、缺乏車輛強制報廢年限規(guī)定等是導(dǎo)致伊拉克空氣污染的主要因素。
近年來，電動自行車在伊拉克迎來大好發(fā)展機遇。
2023年5月，伊拉克宣布禁止進口包括突突車、貨運三輪車在內(nèi)的燃油動力摩托車品類，但同類電動車輛進口不受影響。伊拉克交通部表示，伊拉克道路承載力嚴重不足，突突車、貨運三輪車等摩托車數(shù)量已達飽和，且私自改裝現(xiàn)象嚴重，尾氣排放不合格率高，危險駕駛行為屢禁不止，成為危害道路安全的一大隱患，希望通過普及電動自行車減少污染，同時緩解交通擁堵、減少交通事故。
2023年7月18日，在伊拉克巴格達，一名交警在街頭指揮交通。新華社發(fā)（哈利勒·達伍德攝）
巴格達交通警察艾哈邁德·納賽爾告訴記者，美軍入侵后，伊拉克道路基礎(chǔ)設(shè)施破壞嚴重，不少道路年久失修且缺乏指示標志，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。據(jù)交通部門統(tǒng)計，僅2023年伊拉克全境就發(fā)生超過7000起交通事故。其中很多涉及摩托車，因為摩托車速度快且安全防護較差，駕駛者在交通事故中容易受到傷害。
“在執(zhí)勤過程中，我發(fā)現(xiàn)越來越多巴格達市民開始騎電動自行車出行，而且它們都產(chǎn)自中國。電動自行車的設(shè)計最高時速比摩托車低很多，更加安全，而且能滿足大多數(shù)通勤需求?！奔{賽爾說。在他看來，電動自行車有望成為日常通勤新潮流。
伊拉克政府明確表示，電動自行車普及，符合政府倡導(dǎo)的“綠色出行”理念。伊拉克環(huán)境部官員卡澤姆·馬哈茂德說：“我們鼓勵使用清潔能源交通工具代步出行，它不會排放尾氣，使用過程中也不會產(chǎn)生任何有害環(huán)境和民眾健康的物質(zhì)。中國在鋰電池開發(fā)和電動車設(shè)計上處于領(lǐng)先地位，相關(guān)產(chǎn)品既能滿足民眾出行需求，也符合伊拉克環(huán)境部門對能源轉(zhuǎn)型的指導(dǎo)原則?！?/p>
這是3月2日拍攝的伊拉克巴格達尼蘇爾立體交通樞紐項目施工現(xiàn)場。新華社發(fā)（哈利勒·達伍德攝）
設(shè)計時新
即將年滿20歲的賈萊勒·拉迪在父親陪伴下走進巴格達一家電動自行車專營店，為自己挑選生日禮物。進店時，拉迪顯得很不情愿。“我其實更喜歡摩托車，不是電動自行車不好，但是摩托車造型更酷！但爸爸出于安全考慮，只允許我買電動自行車?！崩险f出了不少伊拉克青年的心聲。
但是很快，店里一款設(shè)計時新的電動自行車讓拉迪眼前一亮，裸露的車架、圓形大車燈、寬大的輪胎、獨特的車身流線、高把手設(shè)計——正是拉迪心目中的“完美車型”。“原來電動車也有如此新潮的設(shè)計”，拉迪試駕后非常滿意。
據(jù)專營店老板薩利姆·穆薩介紹，傳統(tǒng)款式的電動自行車在推廣初期確實難獲青年人群青睞，但中國供應(yīng)商很快根據(jù)伊拉克受眾的喜好開發(fā)出多種車型，既有簡約傳統(tǒng)款，也有“拉風”時尚款，酷似哈雷摩托的高把手設(shè)計更是備受伊拉克青年追捧。
這是4月16日在伊拉克首都巴格達拍攝的一家中國電動自行車專營店。新華社發(fā)（哈利勒·達伍德攝）
相比于燃油汽車和摩托車，“經(jīng)濟實惠”是中國產(chǎn)電動自行車的另一優(yōu)勢。據(jù)穆薩介紹，電動自行車售價在400美元至700美元之間，作為代步工具相比于燃油摩托車有較大價格優(yōu)勢，購車成本可降低約30%至60%。
規(guī)避交通擁堵是伊拉克民眾由傳統(tǒng)“油車”轉(zhuǎn)向電動自行車的另一個原因。
正在專營店為電動自行車做電池保養(yǎng)的胡賽姆·沙克爾告訴記者，他是一名政府工作人員，上班的單程通勤距離約10公里，因辦公地點位于市區(qū)核心地段，交通擁堵嚴重，早晚高峰開燃油車單程通勤時間需要40多分鐘?！岸爝€好，如果酷熱的夏天被堵在路上，即便開著空調(diào)也是煎熬?！鄙晨藸栒f。
“現(xiàn)在我騎電動自行車上下班，半小時內(nèi)就能完成通勤，方便又快捷。我的電動自行車續(xù)航里程超過70公里，充滿電能騎3天。充電也很方便，6小時即可充滿。越來越多同事和我一樣選擇電動自行車通勤。中國電動自行車質(zhì)量好、性能佳，為我們提供了多種出行選擇！”沙克爾豎起了大拇指。
這是4月16日在伊拉克首都巴格達拍攝的一家中國電動自行車專營店。新華社發(fā)（哈利勒·達伍德攝）
保障完備
在巴格達市區(qū)的薩德里亞街區(qū)，僅一條街上就分布著大大小小近10家電動自行車專營店，主營產(chǎn)自中國的產(chǎn)品。
阿拉·哈桑從事電動自行車經(jīng)營超過10年。10年來，哈桑25次到中國，調(diào)研中國電動自行車市場發(fā)展近況，并從中國進口整車及零配件?！懊看稳ブ袊甲屛已矍耙涣粒瑹o論是外觀設(shè)計還是電池技術(shù)，中國電動自行車企業(yè)都在不斷突破創(chuàng)新，作為海外進口商，我們也有了更多更優(yōu)的選擇，為伊拉克民眾引進適合不同受眾人群的產(chǎn)品?！惫Ｕf。
伊拉克商家在進行整車和零配件進口的同時還引進了整套售后維護體系，為客戶提供電池、核心控制器等重要部件的保修和養(yǎng)護。
4月16日，顧客在伊拉克首都巴格達的一家中國電動自行車專營店內(nèi)保養(yǎng)車輛。新華社發(fā)（哈利勒·達伍德攝）
談及中國電動自行車在伊拉克的市場前景，哈桑坦言，現(xiàn)階段、甚至在未來很長一段時間里，燃油車仍會在伊拉克交通體系中占主導(dǎo)地位。但剛剛赴中國參加了第135屆廣交會的哈桑相信，使用清潔能源一定是未來交通出行的發(fā)展方向。
“在廣交會上，我再一次感受到中國在新能源領(lǐng)域的迅猛發(fā)展，多年來，我們和中國生產(chǎn)商保持著高度互信和緊密聯(lián)系。電動自行車的引進只是為伊拉克民眾提供多元化出行選擇的第一步，相信不遠的將來也會有大量中國產(chǎn)電動汽車‘駛?cè)搿晾耸袌觥！惫Ｕf。