昨天，中國民航局就“航空公司運行控制衛(wèi)星通信實施方案”征集意見。該局擬定自2013年至2016年，國內(nèi)全部民航客機分三個階段安裝衛(wèi)星通信裝置，這意味著今后國內(nèi)飛機在客艙內(nèi)可向旅客提供互聯(lián)網(wǎng)、電報電話、實時電視等服務。

　　分三階段實現(xiàn)衛(wèi)星通信

　　根據(jù)中國民航局就“航空公司運行控制衛(wèi)星通信實施方案”確定的時間表，從2013年至2016年分為三個階段：第一階段是2013年上半年，所有航空公司應完成實施計劃的制定及申報工作，并獲得民航局認可，2013年下半年在計劃經(jīng)各地區(qū)管理局認可的前提下，航空公司應當開始按計劃啟動飛機衛(wèi)星通信系統(tǒng)的加改裝工作；第二階段是2014年初—2015年底，方案全面實施；第三階段是2016年年底前，所有飛機都應當按要求全部完成加改裝計劃，滿足運行控制通信聯(lián)系要求。

　　中國民航局要求航空公司在第一階段，根據(jù)本公司機隊的實際情況，實現(xiàn)20%的飛機具備衛(wèi)星通信能力；在2014年1月之后引進的新飛機都應具備衛(wèi)星通信能力；在2014年底前，機隊總數(shù)45%的飛機應具備衛(wèi)星通信能力；在2015年底前，機隊總數(shù)70%的飛機應具備衛(wèi)星通信能力。

　　網(wǎng)速可達數(shù)百兆比特每秒

　　目前，機上通話、空中WiFi在一些國外航空公司已成為現(xiàn)實。中國民航局此次告誡航空公司，衛(wèi)星通信與其他技術和系統(tǒng)結合，可以為航空公司提供豐富的航空信息服務。 “地空寬帶通信的速度可達數(shù)十兆甚至數(shù)百兆比特每秒，能為航空公司與航空器之間提供話音及大流量數(shù)據(jù)通信業(yè)務，也可以為飛機客艙旅客提供互聯(lián)網(wǎng)、電報電話、實時電視等服務。 ”

　　據(jù)悉，衛(wèi)星通信系統(tǒng)已經(jīng)在航空領域得到廣泛應用，我國正在運行的、新引進的飛機以及生產(chǎn)線上的飛機，均具備安裝衛(wèi)星通信的基本條件；國內(nèi)外衛(wèi)星通信服務商根據(jù)不同機型也提供了多樣化的經(jīng)過適航認證的機載衛(wèi)星通信產(chǎn)品，并可根據(jù)航空用戶要求，制定適用的解決方案。

　　根據(jù)中國民航局統(tǒng)計，目前我國已有少數(shù)在國際航線和在西南高原地區(qū)運行的飛機裝有衛(wèi)星通信和地空數(shù)據(jù)鏈通信，而絕大多數(shù)在國內(nèi)航線運行的飛機僅裝有地空數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)和高頻通信，國產(chǎn)飛機僅有高頻通信。

　　截至2011年12月，中國民航全行業(yè)在冊運輸飛機1810架，其中：波音系列飛機838架，空客系列飛機758架，安博威飛機100架，國產(chǎn)飛機21架，其他飛機93架。

　　方便與運行中心語音聯(lián)系

　　值得注意的是，中國民航局發(fā)布“航空公司運行控制衛(wèi)星通信實施方案”，是想利用衛(wèi)星通信系統(tǒng)，全面解決飛機與運行中心之間的陸空語音通信聯(lián)系問題，快速提升運行控制能力。 “航空公司需要建設獨立于空中交通管制通信系統(tǒng)之外的，用于運行控制語音通信系統(tǒng)”。而為旅客提供飛機上的上網(wǎng)、通話服務，可能只是 “副產(chǎn)品”。

　　隨著我國機隊數(shù)量和航空運輸量的快速增長，面對空域緊張、復雜運行以及由于天氣和流量控制等不利因素造成的航班大面積延誤等問題，航空公司的通信聯(lián)系和監(jiān)控問題極大影響了航空公司運行控制能力的提高，安全壓力日益增大。

　　與受限的高頻、甚高頻通信相比，衛(wèi)星通信具有質(zhì)量高、保密性強、干擾小、容量大、覆蓋范圍廣和運行穩(wěn)定等優(yōu)點，是航空公司首選的運行控制通信手段。(新聞晚報)