中新網(wǎng)北京1月4日電 (石修文 張素)中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)近日發(fā)布《通用機(jī)場(chǎng)空域監(jiān)視系統(tǒng)建設(shè)通用要求》(以下簡(jiǎn)稱《通用要求》)等8項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的公告。記者4日從協(xié)會(huì)獲悉，這是對(duì)國(guó)內(nèi)通用機(jī)場(chǎng)及具備條件的通用航空臨時(shí)機(jī)場(chǎng)空域監(jiān)視系統(tǒng)建設(shè)作出精細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　公開(kāi)資料顯示，截至2020年12月，國(guó)內(nèi)在冊(cè)通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量為325個(gè)，民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量約240個(gè)。目前，湖南、海南等地在大力開(kāi)展低空空域管理改革試點(diǎn)，機(jī)場(chǎng)建設(shè)、民用運(yùn)輸航空、通用航空事業(yè)、低空經(jīng)濟(jì)等正在蓬勃發(fā)展。

　　在中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的帶領(lǐng)下，中海外九洲公司、武漢大學(xué)、中國(guó)民航局第二研究所、中國(guó)民航大學(xué)、上海特金無(wú)線技術(shù)有限公司等多家單位共同參與起草《通用要求》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，旨在針對(duì)不同類型航空器特點(diǎn)，綜合利用多種監(jiān)視手段和融合處理技術(shù)，打造完善的機(jī)場(chǎng)空域監(jiān)視體系。

　　中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范有助于加強(qiáng)通用航空機(jī)場(chǎng)的規(guī)范化管理，確保飛行活動(dòng)安全，提高空域利用率，提升機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)效益。

　　記者注意到，在這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中有“TDOA無(wú)線電偵測(cè)定位系統(tǒng)”。TDOA是一種利用時(shí)間差進(jìn)行定位的方法。該技術(shù)采用分布式的射頻傳感器進(jìn)行系統(tǒng)組網(wǎng)，可組成一個(gè)針對(duì)無(wú)人機(jī)測(cè)控鏈路的無(wú)源偵收、識(shí)別和定位系統(tǒng)。

　　作為系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)配置，TDOA無(wú)線電偵測(cè)定位系統(tǒng)承擔(dān)著建立機(jī)場(chǎng)無(wú)人機(jī)管控平臺(tái)能力的重任。該技術(shù)研發(fā)者代表、上海特金董事長(zhǎng)姜化京表示，伴隨著國(guó)內(nèi)低空空域逐步開(kāi)放，無(wú)人機(jī)及通用航空飛行器的使用量呈現(xiàn)激增態(tài)勢(shì)，隨之產(chǎn)生的安全問(wèn)題如“黑飛”等備受關(guān)注。然而由于無(wú)人機(jī)具有飛行高度低、移動(dòng)速度慢、雷達(dá)散射面積小等特點(diǎn)，導(dǎo)致難以依靠常規(guī)雷達(dá)、光電等傳統(tǒng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)其的全天候、全天時(shí)有效探測(cè)、監(jiān)控與管控。

　　姜化京進(jìn)一步指出，基于TDOA的無(wú)人機(jī)偵測(cè)方法，具有定位精度高、發(fā)現(xiàn)速度快等優(yōu)勢(shì)，有著無(wú)源探測(cè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不影響部署區(qū)域的電磁環(huán)境，非常適用于城市、機(jī)場(chǎng)等人口稠密、遮擋嚴(yán)重、電磁環(huán)境復(fù)雜的多形態(tài)環(huán)境。

　　“我們自主研發(fā)的TDOA無(wú)人機(jī)管控系統(tǒng)已在國(guó)內(nèi)多個(gè)機(jī)場(chǎng)成功應(yīng)用，包括民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)與通用機(jī)場(chǎng)?！苯┱f(shuō)，通過(guò)此次《通用要求》標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，希望未來(lái)能為全球機(jī)場(chǎng)空域安全管理提供監(jiān)視體系標(biāo)準(zhǔn)與TDOA技術(shù)的“中國(guó)方案”。(完)