中新網(wǎng)渥太華7月9日電 (記者 余瑞冬)加拿大政府近期宣布就是否對中國電動汽車加征關(guān)稅等一系列潛在措施啟動磋商；七國集團峰會公報亦再次炒作所謂中國“產(chǎn)能過?！薄Ｖ袊v加拿大大使王鏑近日在渥太華接受中國駐加媒體聯(lián)合采訪時就此作出回應(yīng)指出，所謂“產(chǎn)能過剩論”完全站不住腳，是“雙標主義”和貿(mào)易保護主義的又一新伎倆。

　　王鏑表示，對于加政府就是否對華電動汽車加征關(guān)稅等潛在措施啟動磋商，中方已向加方表達強烈不滿。中國電動汽車依靠持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新、完善的產(chǎn)供鏈體系和充分的市場競爭快速發(fā)展，是比較優(yōu)勢和市場規(guī)律共同作用的結(jié)果，不是依靠補貼取得競爭優(yōu)勢。加美等關(guān)于“產(chǎn)能過?！钡闹肛熀翢o依據(jù)。中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為世界應(yīng)對氣候變化、實現(xiàn)能源綠色轉(zhuǎn)型作出了積極貢獻。

　　他指出，加拿大以貿(mào)易立國，一向以全球自由貿(mào)易的積極倡導者自居，對華電動汽車加征關(guān)稅實質(zhì)是人為設(shè)置貿(mào)易壁壘，實施保護主義政策，不利于經(jīng)濟全球化發(fā)展。對華電動汽車加征關(guān)稅，只會破壞國家間正常經(jīng)貿(mào)合作，損害國際產(chǎn)供鏈的穩(wěn)定和全球應(yīng)對氣候變化的努力；同時也會推高加進口電動汽車成本，讓加消費者和企業(yè)付出更大代價，不利于加抗擊通脹和實現(xiàn)凈零排放目標的努力，這不是明智的做法，也不符合任何一方的利益。

　　王鏑強調(diào)，如加方一意孤行，將經(jīng)貿(mào)問題政治化、工具化，對華單方面加征關(guān)稅，中方將采取堅決措施，捍衛(wèi)自身權(quán)益。

　　王鏑指出，七國集團峰會公報再次操弄涉華議題，污蔑攻擊中國，指責中國“產(chǎn)能過?！?，將產(chǎn)能等經(jīng)貿(mào)問題泛政治化、泛安全化，實際是貿(mào)易保護主義。所謂“產(chǎn)能過剩論”有悖常理和常識，毫無道理，完全站不住腳。

　　他指出，對產(chǎn)能問題要尊重規(guī)律和事實，客觀、全面、長遠地看。

　　一是從市場經(jīng)濟原理看，當今世界經(jīng)濟早已成為不可分割的一個整體，生產(chǎn)和消費都是全球性的，需要在全球視野下進行供需匹配和調(diào)節(jié)，不能因為一國的產(chǎn)能超過本國需求，就貼上“過剩”標簽。

　　二是從國際貿(mào)易實踐看，國際貿(mào)易的產(chǎn)生和發(fā)展就是各國基于比較優(yōu)勢、進行國際分工合作，從而有效提升全球經(jīng)濟效率和福祉。美歐日等發(fā)達國家長期向世界出口大量商品。美國所生產(chǎn)的芯片約80%都用于出口，德國、日本生產(chǎn)的汽車分別有約80%、50%出口，波音、空客生產(chǎn)的客機也是大量出口；而中國電動汽車出口僅120萬輛，占產(chǎn)能的12.7%。

　　三是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢看，綠色低碳是大勢所趨，隨著全球綠色轉(zhuǎn)型，對新能源產(chǎn)品的需求將持續(xù)擴大。據(jù)國際能源署研究，為實現(xiàn)碳中和目標，2030年全球新能源汽車銷量需要達到約4500萬輛，是2023年全球銷量的3倍多，遠超目前全球供給能力?？偟膩砜矗蛐履茉串a(chǎn)業(yè)仍處于起步發(fā)展、快速成長的階段，相關(guān)產(chǎn)能非但沒有過剩，反而相對不足。

　　王鏑指出，所謂“產(chǎn)能過?！北举|(zhì)上是七國集團擔心自己的競爭力和市場占有率，以此為借口抹黑打壓中國，是“雙標主義”和貿(mào)易保護主義的又一新伎倆。中國愿與世界各國深化新能源產(chǎn)供鏈合作，促進技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。希望各國堅持開放合作，拒絕保護主義，爭取共贏，避免“多輸”。(完)