浙江杭州梧桐路“光儲充檢”智慧能源綜合示范超級充電站于近期投入運營。該超充站擁有64個充電車位，并配備了一個可實現(xiàn)汽車與電網(wǎng)雙向能量流動的V2G反向充電樁。

　　龍 巍攝（人民視覺）

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　　浙江杭州梧桐路“光儲充檢”智慧能源綜合示范超級充電站于近期投入運營。該超充站擁有64個充電車位，并配備了一個可實現(xiàn)汽車與電網(wǎng)雙向能量流動的V2G反向充電樁。
　　龍 巍攝（人民視覺）

　　近日，在安徽省南陵縣籍山鎮(zhèn)來邦廣場充電站，國網(wǎng)蕪湖供電公司工作人員對充電樁進行巡檢。

　　肖本祥攝（人民視覺）

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　　近日，在安徽省南陵縣籍山鎮(zhèn)來邦廣場充電站，國網(wǎng)蕪湖供電公司工作人員對充電樁進行巡檢。
　　肖本祥攝（人民視覺）

　　江西省贛州市建成市政中心“光儲超充、車網(wǎng)互動”一體化示范站、沙河“燃氣+光儲超充”等多座公共超充站。圖為近日，新能源汽車在贛州市章貢區(qū)章江街道贛州迎賓加能站內(nèi)充電。

　　胡江濤攝（人民視覺）

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　　江西省贛州市建成市政中心“光儲超充、車網(wǎng)互動”一體化示范站、沙河“燃氣+光儲超充”等多座公共超充站。圖為近日，新能源汽車在贛州市章貢區(qū)章江街道贛州迎賓加能站內(nèi)充電。
　　胡江濤攝（人民視覺）

　　車輪上的“充電寶”要來了！4月初，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局公布了首批車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧迷圏c。9個城市和30個項目列入試點范圍。

　　車網(wǎng)互動就是通過技術(shù)創(chuàng)新，讓電動汽車變身“移動充電寶”，不僅可以從電網(wǎng)充電，還可將電能反向輸送給電網(wǎng)。這一試點既能使普通車主獲得收益、降低用車成本，也有利于電網(wǎng)獲得充足電力、削峰填谷，還將推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展。

　　

　　試點城市具有規(guī)?；瘧脙?yōu)勢

　　此次公布的首批車網(wǎng)互動規(guī)模化應用試點名單包含上海、常州、合肥、淮北、廣州、深圳、海口、重慶和昆明9個試點城市和“北京市基于新型儲能的V2G車網(wǎng)互動協(xié)同調(diào)控試點項目”等30個項目。

　　為何是這9座城市？中國電力企業(yè)聯(lián)合會電動交通與儲能分會充電業(yè)務主管劉博文對本報記者表示，車網(wǎng)互動主要包括電動汽車與電網(wǎng)進行能量和信息的互動。從能量流向來看，可分為單向互動和雙向互動，前者為充電功率受控的有序充電，后者為既可充電也可放電的雙向充放電（V2G）?？傮w來看，首批試點的9座城市在相關(guān)政策支持、產(chǎn)業(yè)配套、技術(shù)創(chuàng)新等方面具有一定優(yōu)勢。

　　據(jù)了解，上海累計建成各類充電樁91.3萬個、換電站225座，車樁比約1.8∶1。深圳累計建設光儲超充車網(wǎng)互動示范站100座，V2G車網(wǎng)互動站151座。昆明累計建成充電站超2200座，充電樁超12萬槍，主城區(qū)已實現(xiàn)每平方公里建設1.8座充電站。重慶累計建成新能源汽車充電樁38.12萬個，建成換電站219座；建設超充站1452座、超充樁2557個，實現(xiàn)全市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道超充及快充全覆蓋；累計建成充儲一體化站201個、V2G項目80個。國網(wǎng)常州供電公司在公交領域率先開展車網(wǎng)互動示范，組織390輛新能源車、9個充電站點參與電網(wǎng)填谷輔助服務，聚合1.5萬千瓦可調(diào)負荷；同步推進V2G技術(shù)應用，通過10座城市公共電站和5座公交專用電站，探索電動汽車參與電網(wǎng)調(diào)峰的市場化路徑。

　　劉博文認為，通過試點的開展，我國車網(wǎng)互動將進入落地應用的新階段，形成可復制、可推廣、可持續(xù)的車網(wǎng)互動商業(yè)模式、技術(shù)方案、標準體系、政策保障等一系列成套方案，為下一步的更大規(guī)模落地應用奠定基礎。

　　中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心低碳經(jīng)濟研究部部長石紅對本報記者表示，試點名單中的30個項目覆蓋居民社區(qū)、工業(yè)園區(qū)、公共充換電場站、微電網(wǎng)等多元場景，部分試點項目以構(gòu)建“車—樁—網(wǎng)—儲”協(xié)同調(diào)節(jié)網(wǎng)絡為建設目標，車網(wǎng)互動應用正加速產(chǎn)業(yè)深度協(xié)同整合?！按舜卧圏c的開展標志著我國車網(wǎng)互動已進入規(guī)?；涞氐年P(guān)鍵階段?！笔t說。

　　新能源汽車參與車網(wǎng)互動前景廣闊

　　車網(wǎng)互動將帶來些什么？

　　截至2024年底，全國新能源汽車保有量達3140萬輛；全國充電基礎設施總量達到1281.8萬臺；各類充電運營商已超過1萬家。新能源汽車參與車網(wǎng)互動前景廣闊。

　　對普通車主來說，通過V2G技術(shù)向電網(wǎng)輸電可以獲得“真金白銀”的收益，降低用車成本。廣東廣州車主李先生近日了解到，向電網(wǎng)放電可獲得每千瓦時3.5元的補貼，他覺得很劃算，準備試一試。江蘇無錫車主張先生通過多次參與放電活動，車輛累計放電71千瓦時，共獲得7125積分，兌換了價值200元的充電權(quán)益包。

　　此外，參與試點的地區(qū)將全面執(zhí)行充電峰谷分時電價，力爭年度充電電量60%以上集中在低谷時段，其中通過私人樁充電的電量80%以上集中在低谷時段，居民充電峰谷價差有望進一步擴大，可有效引導普通車主在低谷時段充電，降低充電成本。

　　車輛反向放出的電去了哪里？據(jù)了解，充電樁旁邊設有變壓器，電流經(jīng)變壓器直接輸送到了城市主干電網(wǎng)。

　　對電網(wǎng)來說，“車網(wǎng)互動可以充分發(fā)揮動力電池作為可控負荷和移動儲能的靈活性調(diào)節(jié)能力，支撐新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟運行，減輕電動汽車規(guī)模化發(fā)展對電力系統(tǒng)造成的負擔，起到削峰填谷、消納可再生能源、平抑負荷波動的作用?！眲⒉┪恼f。

　　對充電企業(yè)來說，收獲也不少?！皬娜ツ觊_始，我們積極參與廣西低谷消納電力交易，最高可以獲得每千瓦時0.6元的市場收益。固定參與低谷電力消納的場站，在響應成功的情況下，收益率可提高3%至5%。”南寧特來電新能源科技有限公司有關(guān)負責人介紹。

　　對車企來說，“車網(wǎng)互動不僅是技術(shù)突破，更是生產(chǎn)關(guān)系的重構(gòu)，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從‘產(chǎn)能輸出’向‘系統(tǒng)解決方案供應商’轉(zhuǎn)型升級?！睆V汽集團旗下的廣汽能源科技有限公司有關(guān)負責人介紹，廣汽集團目前已推出6款搭載V2G功能車型，銷量超3萬輛。

　　石紅表示，在試點工作持續(xù)推進下，車網(wǎng)互動市場機制逐漸成熟、電力市場門檻逐漸降低、電池壽命損耗顧慮逐漸解除，新能源汽車將從單純的“用電終端”轉(zhuǎn)變?yōu)椤澳茉淳W(wǎng)絡節(jié)點”，新能源車主將實現(xiàn)從“被動用電”到“主動參與能源網(wǎng)絡”的角色升級。

　　完善的商業(yè)模式是關(guān)鍵

　　自2023年底中國首個車網(wǎng)互動頂層設計文件發(fā)布以來，國家發(fā)展改革委等部門陸續(xù)推出多項政策，支持車網(wǎng)互動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　在政策引領下，行業(yè)相關(guān)主體正加快開展車網(wǎng)互動規(guī)?；痉稇谩＝?，南方電網(wǎng)公司組織開展了國內(nèi)首次車網(wǎng)互動跨省聯(lián)動，覆蓋包括廣州、深圳、?？?、昆明在內(nèi)的5省區(qū)63個城市，互動電量超50萬千瓦時，超10萬輛次電動汽車參與，驗證了車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧玫臐摿?。

　　要將海量、分散的電動汽車聚合起來發(fā)揮規(guī)模效應，完善的商業(yè)模式是關(guān)鍵。據(jù)了解，V2G需要專用充電樁支持，設計成本是普通充電樁的1.2倍左右。通過完善的商業(yè)模式讓運營商“有利可圖”，相關(guān)企業(yè)才能有動力更換V2G充電樁。

　　現(xiàn)階段，車網(wǎng)互動的市場機制仍在探索中。廣西將車網(wǎng)互動資源納入調(diào)峰輔助服務市場，根據(jù)調(diào)峰缺口出清，出清均價為0.37元/千瓦時。廣東探索“電力充儲放一張網(wǎng)”建設，推動V2G設施用戶、聚合商參與本地虛擬電廠建設運營。

　　部分省份已出臺具體的電價政策。今年1月，山東印發(fā)《關(guān)于開展車網(wǎng)互動價格機制改革試點工作的通知》，按照山東電力實時市場發(fā)電側(cè)節(jié)點加權(quán)平均電價執(zhí)行。在山東電力現(xiàn)貨市場正式運行的背景下，相應價格完全由市場形成，每15分鐘變化一次，能夠真實反映供需情況，并可減少交叉補貼。2月，云南出臺《云南省電力需求響應方案》，以發(fā)揮市場機制調(diào)節(jié)電力供需平衡的重要作用，促進“源—網(wǎng)—荷—儲”友好互動。

　　石紅認為，商業(yè)模式方面，應鼓勵針對居民個人樁等負荷可引導性強的充電設施制定獨立且具有吸引力的峰谷分時電價政策，研究探索新能源汽車和充換電場站對電網(wǎng)放電的價格機制，建立健全車網(wǎng)互動資源聚合參與電力市場交易機制，逐步破除車網(wǎng)互動在參與電力市場交易方面的障礙。同時，應盡早統(tǒng)一雙向充放電場景下的充放電設備和車輛技術(shù)規(guī)范、車樁通信、并網(wǎng)運行、雙向計量、充放電安全防護、信息安全等關(guān)鍵技術(shù)標準，同步完善標準配套檢測認證體系，確保“車—樁—網(wǎng)”各方設備、系統(tǒng)的互聯(lián)互通。在提升用戶認知和參與度方面，她建議推動車企制定V2G場景下的電池質(zhì)保標準，設計靈活用戶激勵措施，如“放電積分兌換充電優(yōu)惠”“錯峰充電返現(xiàn)”等，提升車主對車網(wǎng)互動的價值認知和參與意愿。

　　多位專家表示，盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但隨著技術(shù)的不斷進步和支持政策的逐步完善，車網(wǎng)互動有望實現(xiàn)“多贏”。