除了停車難和停車貴，城市的各種汽車消費環(huán)境也極大地限制了市民買車、用車的欲望，城市，讓汽車生活顯得不那么美好。

　　挑戰(zhàn)六：社會環(huán)境的剛性制約

　　我們盡可以想象中國像美國一樣，每個家庭甚至家庭的每個成員都有自己的轎車的幸福日子，但是我們也不難想象：在這樣的情況下，我們的石油、道路、空氣等環(huán)境所受到的挑戰(zhàn)，汽車進入家庭，真的是多多益善嗎？

　　目前，我國的汽車保有量僅僅為7000萬輛左右，每年的新車銷量剛剛躍上1000萬輛的臺階，汽車帶來的一系列能源、環(huán)境問題就已經(jīng)顯現(xiàn)。不難想象，隨著我國汽車市場的擴張，這些挑戰(zhàn)將更加嚴峻，而政府宏觀調(diào)控的大手，也可能適時的落下。農(nóng)村車市或者說中國的汽車市場，在環(huán)境的壓力面前，不可能無限制的擴張。

　　挑戰(zhàn)七：更加敏感的油價

　　對所有的汽車消費者來說，油價都是一個不得不提的問題，而對宏觀經(jīng)濟環(huán)境更加微妙的2010年車市來說，這個問題也更為敏感。2009年，中國國內(nèi)油價已經(jīng)站上7元/升的高位，而在國際油價仍然節(jié)節(jié)高漲的情況下，國內(nèi)油價何時“破十”已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)都在密切關(guān)注的問題。高漲的油價可能不會限制有錢人繼續(xù)消費汽車的信心，但卻可能成為那些“對汽車消費可有可無的消費群體”作出不買車決定最關(guān)鍵的一個判斷標準。

　　挑戰(zhàn)八：農(nóng)村車市不是救世主

　　“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”、“小排量車購置稅優(yōu)惠”……2009年中國農(nóng)村車市在一系列政策的刺激下，取得爆發(fā)性增長，也在一定程度上擔當了中國車市的“救世主”角色，這是中國農(nóng)民在新中國建國幾十年來再次為國民經(jīng)濟發(fā)展作出的巨大貢獻。

　　但是，農(nóng)民不是“救世主”，對農(nóng)村汽車市場的開拓也不能無限制。汽車不同于家電、日用品一樣是一次性消費，而是日常生產(chǎn)生活的工具和多次消費品，以中國農(nóng)民的積累，即使是買車，也是傾力而購，在之后的汽車養(yǎng)護和使用中，汽車也會給農(nóng)民帶來巨大的負擔。

　　挑戰(zhàn)九：安全、環(huán)保標準提高門檻

　　豐田汽車遭遇的“召回門”讓所有汽車企業(yè)感到不寒而栗，即使是實力雄厚如豐田者，在日益嚴苛的汽車安全法規(guī)面前，也表現(xiàn)出其虛弱的一面，國內(nèi)大大小小的汽車企業(yè)，面對國內(nèi)外日益嚴苛的汽車安全、環(huán)保標準，又有哪家能拍著胸脯保證：自己一定能行？

　　今年上半年，汽車召回是此起彼伏，國內(nèi)外幾乎主流汽車企業(yè)都遭遇到召回的困擾，而在汽車環(huán)保領(lǐng)域，北京、上海、廣州等一線城市提前實施的“國4”標準將是國內(nèi)外車企的又一大挑戰(zhàn)，想當年，國3標準也曾經(jīng)讓汽車廠商和經(jīng)銷商措手不及，一些不達標車型甚至因此而提前告別這些市場，2010年，國4標準已經(jīng)到來，中國汽車企業(yè)真的準備好了嗎？

　　挑戰(zhàn)十：企業(yè)真的意識到風險了嗎？

　　在本期的“十大挑戰(zhàn)”中，這是一個最說不清楚的挑戰(zhàn)，在車市銷量已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯下滑的情況下，我們雄心勃勃的汽車企業(yè)真的意識到風險了嗎？它們的市場反應有多快？能跟上市場調(diào)整的鼓點嗎？值得商榷。

　　2010年北京車展上，東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇曾經(jīng)對國內(nèi)車企的這種對市場反應遲鈍現(xiàn)象直言不諱，任勇說：“很多企業(yè)不要說做不到一個月一調(diào)整計劃，三個月一調(diào)整都做不到。今年的市場變化其實已經(jīng)很明顯了，很多企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)庫存了。”任勇說這番話的時候是4月份，一個月以后，媒體開始關(guān)注汽車企業(yè)的庫存，兩個月以后，汽車企業(yè)的庫存已經(jīng)達到130萬輛。(賀江華)