特斯拉首席執(zhí)行官 埃隆?馬斯克

　　無論你將馬斯克視作遠見卓識的夢想家，還是滿口空話的謊言制造者，他都有著一連串公開的過往記錄：為旗下企業(yè)定下激進的目標期限，最終卻無一兌現(xiàn)。除非未來數(shù)日能取得重大技術突破，否則 2025 年這份‘愿景落空清單’上，還將添上機器人量產(chǎn)、自動駕駛出租車、人工智能大模型這幾項高調(diào)許下卻未能達成的承諾。

　　一方面，對于馬斯克旗下的一眾企業(yè)而言，這種‘畫餅落空’的情況早已是家常便飯。但如今局勢已然不同，隨著投資者不斷推高特斯拉、太空探索技術公司（SpaceX）以及 xAI 的估值，這些未能兌現(xiàn)的承諾背后，牽扯的賭注也變得空前巨大。

　　眼下特斯拉電動汽車的市場需求持續(xù)走低，自動駕駛出租車服務與自動駕駛軟件業(yè)務，成了關乎馬斯克成敗的核心賽道。特斯拉將于本周五發(fā)布四季度交付數(shù)據(jù)，分析師預測，這份數(shù)據(jù)將印證 2025 年是特斯拉汽車交付量連續(xù)第二年全年下滑。

　　馬斯克曾多次為自動駕駛出租車及其他自動駕駛車型定下 2025 年的落地目標，最終要么一再改口下調(diào)預期，要么直接爽約，這也讓特斯拉在該領域與谷歌旗下的韋摩公司（Waymo）的差距越拉越大。

　　今年 7 月，馬斯克曾宣稱，在獲得監(jiān)管審批的前提下，特斯拉的自動駕駛出租車服務將在 2025 年底前覆蓋美國半數(shù)人口?？傻搅?10 月，他便將這一目標大幅縮水：計劃在 2025 年底前，僅在美國 8 至 10 個大都市圈推出該項服務。但據(jù)用戶反饋的多方報道顯示，截至 12 月下旬，特斯拉的自動駕駛出租車業(yè)務仍未走出奧斯汀與舊金山兩座城市；而且在這兩座城市，所有面向乘客的自動駕駛網(wǎng)約車行程中，車內(nèi)依舊配備人類安全員值守。

　　反觀韋摩公司，目前已在五座城市推出無安全員值守的自動駕駛網(wǎng)約車服務。該公司投入運營的自動駕駛出租車數(shù)量，遠超特斯拉；且其在奧斯汀與舊金山的所有運營車輛，均無需人類安全員隨行。

　　馬斯克今年還為特斯拉民用車型的自動駕駛軟件，許下了大膽的承諾。4 月，他聲稱特斯拉的自動駕駛軟件將在 2025 年實現(xiàn)技術的跨越式升級，到年底時，美國多個城市的車主都能做到‘在車里安心入睡，醒來便抵達目的地’?？涩F(xiàn)實卻是，特斯拉的自動駕駛軟件至今仍離不開駕駛員的全程監(jiān)管。

　　誠然，馬斯克屢屢錯過特斯拉自動駕駛技術的落地期限，早已不是新鮮事。但這樣的行事風格，絲毫沒有阻擋投資者為他的‘愿景’持續(xù)砸錢。特斯拉股價今年累計上漲 27%，而馬斯克那份價值 1 萬億美元的薪酬激勵方案 —— 其兌現(xiàn)與否，與特斯拉自動駕駛軟件、自動駕駛出租車業(yè)務的財務及產(chǎn)品目標掛鉤 —— 也在上個月獲得了股東的壓倒性投票通過。

　　擎天柱機器人與太空探索技術公司：愿景頻頻延期

　　特斯拉的另一項核心布局也未能達標：旗下‘擎天柱’人形機器人的量產(chǎn)目標落空。馬斯克曾直言，這款機器人未來將撐起特斯拉絕大部分的企業(yè)價值。

　　今年 3 月，馬斯克承諾，特斯拉將在 2025 年底前量產(chǎn) 5000 臺擎天柱機器人。此后，特斯拉先將量產(chǎn)目標砍至 2000 臺，后續(xù)又再度下調(diào)。不僅如此，受技術難題掣肘 —— 尤其是機器人手部精細動作的操控難關遲遲無法攻克，特斯拉還推遲了擎天柱機器人的擴產(chǎn)計劃。

　　馬斯克與太空探索技術公司此前還宣稱，2026 年，擎天柱機器人將搭乘該公司的‘星艦’火箭登陸火星。太空探索技術公司的官網(wǎng)至今仍標注，這項火星任務將按計劃在明年推進，頁面上還配有擎天柱機器人在火星行走的模擬效果圖。但事實上，馬斯克近來一直在淡化這項火星任務的落地可能性。今年 8 月，他坦言，搭載擎天柱機器人的星艦火箭能在 2026 年 11 至 12 月完成火星任務的概率‘微乎其微’，并表示這項任務更有可能在三年半后落地。

　　近幾個月來，馬斯克對火星計劃的提及越來越少，反而更多地談起太空數(shù)據(jù)中心，以及短期內(nèi)的月球探測任務 —— 而探月也是特朗普政府的核心施政要務之一。

　　人工智能公司 xAI 與 X 支付：承諾接連跳票

　　2025 年的大部分時間里，馬斯克還傾注心力打造人工智能企業(yè) xAI。這家公司正全力追趕 OpenAI 與谷歌，在人工智能賽道奮力卡位。今年 7 月，xAI 推出了最新的旗艦大模型‘格羅克 4’。8 月，馬斯克又在 X 平臺發(fā)文承諾，xAI 將在年底前推出新一代模型‘格羅克 5’，并稱這會是一款‘驚艷絕倫’的產(chǎn)品?？傻搅?11 月，馬斯克卻改口表示，格羅克 5 的發(fā)布時間將推遲至 2026 年第一季度。

　　隨著馬斯克對 xAI 的關注度日益提升，他投入社交平臺 X（原推特）的精力也越來越少。

　　今年 1 月，時任 X 平臺首席執(zhí)行官的琳達?亞卡里諾曾宣布，X 將與維薩合作，在 2025 年下半年推出名為‘X 支付’的支付服務，并預告這只是‘今年 X 支付眾多重磅官宣中的第一件’。同年 3 月，X 平臺被 xAI 收購；7 月，亞卡里諾正式卸任。

　　盡管 X 平臺方面表示，X 支付的研發(fā)仍在推進，目前由高管德魯夫?巴圖拉牽頭負責該項目，但這款支付服務至今仍未獲得紐約州金融監(jiān)管機構(gòu)的審批許可—— 而這是 X 支付想要面向全美推出的關鍵關卡。該監(jiān)管機構(gòu)還就這項支付服務的擬定設計方案，向 X 平臺工作人員提出了多項質(zhì)疑。

　　今年 12 月，馬斯克對 X 支付的進展做了簡短更新，他在社交平臺發(fā)文稱，這項服務‘已在內(nèi)部上線測試’，卻并未透露面向公眾開放的具體時間。X 支付的官方賬號至今仍標注‘將于 2025 年上線’，但該賬號自今年 1 月后便再無任何動態(tài)更新。